Jocul volanului
1. Verificați jocul volanului.
A) Puneți roțile în poziția drept înainte.
b) Măsurați jocul volanului pe jantă, roțile nu se rotesc când volanul este rotit ușor în ambele direcții.
Joc maxim - 40 mm
V) Dacă jocul depășește valoarea maximă, atunci reglați sau reparați mecanismul de direcție.
2. Puneți roțile drept înainte.
3. Reglarea direcției
A) Slăbiți piulița de blocare.
b) Rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic pentru a reduce jocul.
Notă: rotiți puțin șurubul de reglare și verificați jocul după fiecare rotire a șurubului.
4. Verificați dacă sistemul de direcție se lipește.
A) Rotiți volanul la jumătate în ambele direcții.
b) Verificați cantitatea de joc, netezimea volanului și absența blocării.
5. În timp ce țineți șurubul de reglare, strângeți piulița de blocare.
Nivelul lichidului
1. Așezați mașina pe o suprafață plană.
2. Cu motorul oprit, verificați nivelul lichidului din rezervor. Adăugați dacă este necesar.
Atenție: dacă fluidul de lucru este încălzit, atunci măsurați nivelul pe scară "NU", dacă este rece – pe o scară "COLD".
3. Porniți motorul la ralanti.
4. Rotiți volanul de la blocare la blocare de mai multe ori pentru a încălzi fluidul de lucru la o temperatură de 80°C.
5. Verificați absența spumei și turbiditatea unui lichid într-un rezervor. Dacă este necesar, purjați sistemul.
6. Cu motorul pornit, măsurați nivelul lichidului.
7. Opriți motorul și verificați diferența de niveluri de lichid din rezervor cu motorul pornit și oprit. Dacă nivelul lichidului s-a schimbat semnificativ, atunci sistemul ar trebui să fie evacuat.
Creștere maximă a nivelului - 5 mm
Schimbarea fluidului de lucru
1. Agățați roțile din față ale mașinii.
2. Deconectați furtunul de retur și scurgeți lichidul într-un recipient adecvat.
Notă: Rotiți volanul de la blocare la blocare pentru a goli lichidul de lucru.
3. Umpleți rezervorul cu lichid proaspăt. Fluid de lucru: DEXRONII
4. Porniți motorul la ralanti. După 1-2 secunde, lichidul va începe să curgă din furtunul de retur. În acest moment, opriți imediat motorul.
Notă: Păstrați puțin lichid în rezervor.
5. Repetați pașii 3-4 de mai multe ori pentru a elimina aerul din fluid.
6. Conectați furtunul de retur și purjați sistemul.
Sângerarea sistemului
1. Verificați nivelul lichidului din rezervor, adăugați dacă este necesar
2. Porniți motorul și rotiți volanul de la blocare la blocare de câteva ori.
3. Cu motorul pornit la o turație de cel mult 1000 rpm, rotiți volanul până la capăt spre dreapta sau stânga și țineți-l în această poziție timp de 2-3 secunde, apoi rotiți volanul în direcția opusă, ținând-o din nou în această poziție 2-3 secunde.
4. Verificați absența spumei și turbiditatea unui lichid într-un rezervor.
5. Asigurați-vă că nivelul lichidului nu crește peste nivelul maxim atunci când motorul este oprit.
6. Opriți motorul și verificați diferența de niveluri de lichid din rezervor cu motorul pornit și oprit.
Creștere maximă a nivelului - 5 mm
7. Dacă se observă spumare sau turbiditate a lichidului, creșterea nivelului fluidului de lucru depășește 5 mm, apoi repetați operațiunile din pașii 1-3.
Test de presiune a fluidului
1. Conectarea unui manometru.
A) Deconectați racordul conductei de presiune.
b) Conectați orificiul de admisie al adaptorului manometrului la pompa de servodirecție și la priză (după supapă) - la linia de refulare.
V) Pompați sistemul. Porniți motorul și rotiți volanul de la blocare la blocare de 2 sau 3 ori,
G) Verificați nivelul lichidului.
2. Verificați dacă temperatura fluidului este de cel puțin 80°C.
3. Porniți motorul la ralanti.
4. Verificați presiunea fluidului de lucru cu supapa manometrului închisă și, dacă presiunea este scăzută, reparați sau înlocuiți pompa.
Presiune minima:
- Modele LJ - 75 kgf/cm2 (7,355 kPa)
- modele KZJ - 85 - 90 kgf/cm2 (8,336 - 8,826 kPa)
Notă:
- Supapa manometrului nu trebuie să rămână închisă mai mult de 10 secunde.
- Nu permiteți creșterea excesivă a temperaturii fluidului de lucru.
5. Verificați presiunea fluidului de lucru cu supapa manometrului deschisă, când motorul funcționează la 1000 rpm și 3000 rpm.
Dacă diferența dintre citirile la 1000 rpm și 3000 rpm este mai mare decât maximul, reparați sau înlocuiți supapa pompei sau pompa servodirecției.
Diferența maximă — 5 kgf/cm2 (490 kPa)
6. Verificarea presiunii atunci când rotiți volanul până la capăt.
A) Cu motorul la ralanti, deschideți complet supapa manometrului și rotiți volanul complet la stânga sau la dreapta. Măsurați presiunea.
Presiune minima:
Modele LJ - 75 kgf/cm2 (7,355 kPa)
Modele KZJ - 85-90 kgf/cm2 (8,336 - 8,826 kPa)
b) Dacă presiunea este scăzută, sistemul de direcție are scurgeri și trebuie reparat sau înlocuit.
Verificarea forței la volan
Notă: Înainte de a verifica, verificați presiunea în anvelope, tipul anvelopei și suprafața de contact.
1. Opriți vehiculul pe o suprafață plană și întoarceți volanul în poziția centrală.
2. Porniți motorul la ralanti.
3. Cu ajutorul unui dinamometru, măsurați forța asupra volanului în ambele direcții.
Forța maximă admisă - 39 N
4. Dacă forța asupra volanului depășește valoarea maximă admisă, reparați mecanismul de direcție.
Verificarea tensiunii curelei de transmisie a pompei (Modele LJ)
1. Apăsați cureaua de transmisie cu o forță de 98 N (10 kgf) în punctul prezentat în figură și măsurați deformarea curelei.
Deformarea curelei de transmisie:
nou 8-12 mm
situat
în funcţiune 10 -15 mm
Notă: O centură este considerată nouă dacă a stat pe motor mai puțin de 5 minute.
2. Cu o unealtă specială, verificați tensiunea curelei de transmisie. Tensiunea curelei de transmisie:
- nou - 45 - 55 kgf
- în exploatare - 20 - 35 kgf