Сл. 2.93. Шема система управљања мотором 1СД-ФТВ
Сл. 2.94. Локација главних компоненти система управљања мотором 1СД-ФТВ
Опште информације
Систем управљања 1ЦД-ФТВ мотора састоји се од главних компоненти наведених у табели 2.14.
Табела 2.14. Главне компоненте 1ЦД-ФТВ система управљања мотором
ЕЦУ мотора
ЕЦУ мотора је заснован на 32-битном процесору.
Радилица положај сензора
Сл. 2.95. Сензор положаја радилице
Погонски ротор радилице има 34 зуба и део где недостају 2 зуба. Сензор положаја радилице шаље сигнал на сваких 10°, а горња мртва тачка се одређује из области са недостајућим зубима.
Брегаста осовина положај сензора
Сл. 2.96. Сензор положаја брегастог вратила
Да би се одредио положај брегастог вратила, на главном ротору постоји избочина, са којом се генерише 1 импулс за свака два обртаја радилице.
Сензор положаја педале гаса
Сл. 2.97. Сензор положаја педале гаса
Повратна полуга је обезбеђена за принудно враћање полуге сензора положаја педале гаса у потпуно затворен положај. Прекидач педале гаса је искључен.
Сензор положаја педале гаса претвара ход педале у електричне сигнале са две различите карактеристике и преноси их на ЕЦУ мотора. ВПА1 сигнал има линеарну карактеристику и генерише се током читавог хода педале гаса. ВПА2 сигнал има пристрасну напонску карактеристику.
Сензор притиска горива
Сл. 2.98. Сензор притиска горива
У Цоммон-Раил цоммон раил је уграђен сензор притиска горива, који шаље сигнал ЕЦУ мотора. ЕЦУ одржава оптимални притисак горива.
Сензор притиска горива укључује два круга (основне и додатне), чије сигнале континуирано прати ЕЦУ мотора. Ово обезбеђује високу тачност детекције притиска и самим тим високу поузданост контроле.
Контрола убризгавања горива
Сл. 2.99. Дијаграм тока контроле убризгавања горива
На слици 2.99 приказана је шема којом се контролише запремина убризганог горива.
Подешавање унапред убризгавања горива
Сл. 2.100. Дијаграм тока за подешавање унапред убризгавања горива
Слика 2.100 приказује дијаграм којим се контролише угао напредовања убризгавања горива.
Регулатор притиска горива
Сл. 2.101. Блок дијаграм регулатора притиска горива
ЕЦУ мотора одређује циљни притисак убризгавања (30–135 МПа) на основу сигнала сензора положаја педале гаса и сензора положаја радилице у зависности од режима рада мотора.
За контролу притиска горива, сигнали се шаљу на вентил за контролу горива (SCV) пумпа за убризгавање, која регулише количину испорученог горива. Паралелно, управљачки сигнали се шаљу на истоварни вентил заједничког разводног вода, који регулише количину горива која се испушта у повратни вод. ЕЦУ контролише подударност притиска који је одредио сензор притиска горива са подешеним притиском убризгавања.
Снабдевање горивом
Да би регулисао количину горива коју пумпа за пуњење доводи до цоммон раил-а, ЕЦУ мотора контролише отварање вентила за контролу горива (SCV). Тако се притисак горива у цоммон раил-у одржава у складу са задатом вредношћу.
Контролни вентил горива (SCV) отвори мало
Сл. 2.102. Шематски дијаграм СЦВ вентила када се мало отвори
- а. Са благим отварањем вентила за контролу горива, површина рупе кроз коју се усисава гориво је минимална. Количина убризганог горива је такође минимална.
- б. Клип прави пун ход, међутим, количина усисаваног горива је мала због сужене рупе. Геометријска запремина шупљине пумпе премашује запремину усисаваног горива, као резултат тога, у комори се ствара вакуум.
- ц. Убризгавање горива почиње када притисак довода горива постане већи од притиска цоммон раил-а.
Контролни вентил горива (SCV) отворена у великој мери
Сл. 2.103. Шематски дијаграм СЦВ вентила када се отвори на велику вредност
- а. Када се вентил за контролу горива отвори у великој мери, површина отвора кроз који се увлачи гориво је максимална. Количина убризганог горива је такође максимална.
- б. Клип прави пун ход, а запремина усисаваног горива се повећава, јер. површина рупе је максимална.
- ц. Убризгавање горива почиње када притисак довода горива постане већи од притиска цоммон раил-а.
Бајпас горива
Сл. 2.104. Шема рада бајпас вентила
Када притисак у заједничком воду за гориво пређе подешену вредност, ЕЦУ мотора заобилази гориво у резервоар отварањем вентила за истовар. Тако се у заједничкој линији за дистрибуцију горива одржава унапред одређени притисак.
Подешавање пре убризгавања горива
Пилот-убризгавање се врши пре главног убризгавања горива и дизајнирано је да олакша почетак процеса сагоревања и смањи ниво буке током рада мотора.
Сл. 2.105. Блок – шема за подешавање прелиминарног убризгавања горива
На слици 2.105 приказан је дијаграм који регулише запремину, угао нагиба и интервал (између пилотског и главног убризгавања горива) у процесу пре убризгавања.
Регулатор брзине у празном ходу
ЕЦУ мотора израчунава брзину мотора у зависности од радних параметара мотора и одређује количину убризганог горива за одржавање подешене брзине у празном ходу.
Да би се повећала ефикасност грејача када је мотор хладан, број обртаја мотора у празном ходу се повећава када се укључи одговарајући прекидач.
Јединица за управљање системом рециклаже емисије гасова (ХОРН)
Сл. 2.106. Блок дијаграм за подешавање система рециркулације издувних гасова
У зависности од режима рада мотора, електронска јединица истовремено контролише ЕГР вентил и контролише довод горива помоћу корачног мотора. На овај начин се регулише запремина рециркулисаних издувних гасова.
Разликама (од претходних модела)
Сходно томе, вентил за контролу притиска појачања је искључен из дизајна (VRV) ЕГР и актуатор (VSV) (да искључите рециркулацију).
Регулатор притиска појачања
Сл. 2.107. Блок дијаграм регулатора притиска појачања
појачати притисак (притисак усисног колектора) се регулише променом површине млазнице која се налази иза турбине. Подручје млазнице се контролише директно помоћу погона који је на њега повезан. Погон се контролише помоћу вакуума, који се регулише помоћу ВРВ вентила према сигналима примљеним од ЕЦУ мотора.
ЕЦУ мотора израчунава оптималну вредност притиска појачања у зависности од режима рада мотора (број обртаја мотора, запремину убризганог горива, атмосферски притисак и температуру расхладне течности) и подешава површину протока водеће млазнице тако да притисак који је забележио сензор притиска појачања одговара израчунатој вредности.
Функција управљања стартером «Полуаутоматски старт»
Како функционише функција управљања стартером «Полуаутоматски старт» на 1ЦД-ФТВ мотору је сличан онима који се користе на 1ЗЗ-ФЕ и 3ЗЗ-ФЕ моторима.
Принцип рада
Сл. 2.108. Дијаграм функције управљања стартером
Као што је приказано на дијаграму на слици 2.108, када ЕЦУ мотора прими сигнал за покретање (STSW) из ЕЦУ напајања, у исто време када се угаси лампица упозорења за предгревање мотора, ЕЦУ мотора шаље СТАР и АЦЦР сигнале на ЕЦУ за напајање. Овај други, заузврат, шаље сигнал релеју стартера за покретање мотора. Ако мотор већ ради, ЕЦУ мотора не даје сигнале СТАР и АЦЦР на ЕЦУ за напајање. У овом случају, стартер се не укључује.
Поред тога, ако ЕЦУ мотора више пута прима сигнал за покретање од ЕЦУ напајања док је лампица упозорења за предгревање мотора укључена, она емитује СТАР и АЦЦР сигнале. ЕЦУ за напајање заузврат шаље сигнал релеју стартера за покретање мотора.
Након што је стартер укључен и након што брзина мотора пређе око 500 мин-1, ЕЦУ мотора утврђује да мотор ради и искључује стартер.
Ако мотор има квар и не стартује, стартер ће радити максимално дозвољено време, након чега ће се аутоматски искључити. Максимално време рада стартера је приближно 2 до 25 секунди, у зависности од температуре расхладне течности. Ако је температура расхладне течности веома ниска, стартер ради око 25 секунди, а када је мотор довољно загрејан, стартер ради не више од 2 секунде.
Да би се избегао рад помоћне електричне опреме са нестабилним напоном током покретања мотора, систем за то време прекида напајање помоћне опреме.
Систем пружа следеће нивое заштите:
- ако мотор већ ради, стартер се неће укључити чак и ако је кључ за паљење окренут у положај СТАРТ;
- чак и ако возач држи кључ за паљење у СТАРТ позицији, након што се мотор покрене са пола окрета, ЕЦУ мотора ће искључити стартер када брзина мотора достигне приближно 1200 о/мин-1 или више;
- чак и ако возач држи кључ за паљење у положају СТАРТ и мотор се не покрене, ЕЦУ мотора ће искључити стартер након око 30 секунди;
- ако је стартер укључен, али није детектован сигнал брзине мотора, ЕЦУ мотора ће одмах искључити стартер.
Систем упозорења о промени уља
Сл. 2.109. Блок дијаграм рада система упозорења о промени уља
Уведен је систем упозорења о промени уља. Овај систем детектује погоршање квалитета моторног уља и упозорава возача да промени моторно уље и филтер уља помоћу лампице упозорења. Тако се одржавају интервали одржавања (максимално 30.000 км), одговара стварном веку трајања моторног уља.
ЕЦУ мотора одређује степен пропадања моторног уља на индиректан начин.
Сл. 2.110. Локација компоненти система у унутрашњости возила
Сл. 2.111. Услови за стварање чађи
Опис система
ЕЦУ мотора одређује квалитет моторног уља по садржају чађи. Он израчунава количину чађи у моторном уљу у зависности од брзине мотора, угла напредовања убризгавања горива, запремине убризгавања горива и састава мешавине ваздух-гориво. Ако израчунати садржај чађи премашује наведену вредност, ЕЦУ мотора укључује индикаторску лампицу промене моторног уља. Тако овај систем упозорава возача на потребу замене моторног уља и филтера за уље.
ЕЦУ мотора укључује лампицу упозорења за промену моторног уља не само када се садржај чађи повећа, већ и на сваких 30.000 км. Тиме се повећава поузданост система.
Белешка. Овај систем не процењује квалитет моторног уља током времена. Чак и ако се лампица упозорења за замену моторног уља не упали, промените моторно уље и филтер уља.
Постављање бројача километара на нулу
Можете ресетовати километражу забележену у меморији ЕЦУ мотора, измерену да би се упалила лампица упозорења за замену уља, на следећи начин:
- притисните прекидач мотора и укључите паљење (ИГ-ОН режим окидача система);
- проверите да ли је ЛЦД у режиму бројача километара (ODO). (У режиму мерача пута (TRIP) ресетовање није могуће);
- притисните прекидач мотора и искључите паљење (покрените системски режим ИГ-ОФФ);
- док притискате дугме ДИМ ОДО/ТРИП, притисните прекидач мотора да бисте укључили паљење (ИГ-ОН режим окидача система), без притискања педале квачила. Након укључивања паљења (ИГ-ОН режим окидача система) држите дугме ДИМ ОДО/ТРИП најмање 5 с. Након ресетовања екрана са течним кристалима, отпустите дугме ДИМ ОДО / ТРИП;
- лампица индикатора промене уља ће се угасити, а ЛЦД ће приказати приближно 1 «000000»;
- проверите да ли је ЛЦД прешао у режим бројача километара (ODO);
- поступак ресетовања очитавања километраже за замену уља је завршен.
Дијагностика
Дијагностички систем типа ЕУРО-ОБД (Европски систем дијагностике на возилу), који се користи на 1ЦД-ФТВ мотору, испуњава захтеве прописа Европске уније.
Ако ЕЦУ мотора открије проблем, дијагностикује и евидентира чвор проблема. Поред тога, светли лампица за проверу мотора на инструмент табли «Chk Eng», да упозори возача.
Такође, електронски кодови се региструју у меморији ЕЦУ мотора (DTC).
Ови кодови се могу очитати помоћу микропроцесорског тестера П.
Сви електронски ДТЦ су у складу са захтевима САЕ. Неки ДТЦ-ови су подељени на мање подсекције него раније, са новим ДТЦ-овима додељеним под-одељцима.
Хитна операција
У табели 2.15 приказани су услови под којима се, када се открије квар, ЕЦУ мотора искључује или ставља мотор у хитни рад према подацима забележеним у меморији.