Усталюеце рэгулятар тэмпературы паветра на самую нізкую тэмпературу, а ручку кіравання вентылятарам ацяпляльніка на самую высокую хуткасць. Адкрыйце дзверы аўтамабіля.
Пасля таго, як сістэма кандыцыянавання забяспечыла патрабаваны тэмпературны рэжым, праверце тэмпературу двух трубаправодаў на перагародцы маторнага адсека, злучаных з выпарнікам.
Больш тонкі трубаправод, які злучае выпарнік з кандэнсатарам, павінен быць калодным, а таўсцейшы трубаправод, які злучае выпарнік з кампрэсарам, павінен быць яшчэ халадней – 2–5°C. Калі трубаправод, які злучае выпарнік з кампрэсарам, значна цяплей, чым трубаправод, які злучае выпарнік з кандэнсатарам, сістэма мае патрЭБУ ў дазапраўцы. Устаўце тэрмометр у цэнтральныя вентыляцыйныя рашоткі панэлі прыбораў пры працы сістэмы кандыцыянавання паветра ў рэжыме максімальнага астуджэння - тэмпература, якая паказваецца тэрмометрам, павінна быць на 15-20°C ніжэй тэмпературы паветра ў салоне аўтамабіля. Калі розніца тэмператур значна менш, верагодна, сістэма мае патрЭБУ ў дазапраўцы.
Калі з вентыляцыйных рашотак падаецца цёплае паветра, праверце працу муфты кампрэсара кандыцыянера. Памочнік павінен уключыць сістэму кандыцыянавання паветра, у той час калі вы гледзіце на пярэдні бок кампрэсара. Муфта пры ўключэнні павінна выдаваць чутную пстрычку, і калодка муфты павінна пачаць круціцца.
Калі муфта не працуе, праверце топкія засцерагальнікі, размешчаныя ў панэлі прыбораў.
Калі засцерагальнікі спраўныя, у адпаведнасці з электрычнымі схемамі праверце спраўнасць ланцугоў муфты кампрэсара і датчыка ціску.
Калі ланцугі муфты кампрэсара і датчыка ціску спраўныя, верагодна, выйшла са строю муфта.
Калі муфта кампрэсара, рэле і іх электрычныя ланцугі спраўныя, магчыма, сістэма мае патрЭБУ ў дазапраўцы холадагентам. Усе далейшыя праверкі і рамонт сістэмы кандыцыянавання паветра неабходна выконваць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання