2. Сістэма ўключае ў сябе модуль электроннага кіравання рухавіком (ЕСМ), які рэгулюе клапан ціску алею (OCV) і вузел зорачка / выканаўчы механізм впускной распредвала (гл. малюнак 5.2,а,б).
Малюнак 5.2,а. Алейны клапан сістэмы рэгулявання фаз газаразмеркавання знаходзіцца ў задняй частцы галоўкі блока цыліндраў.
Малюнак 5.2,б. Вузел выканаўчага механізму сістэмы рэгулявання фаз газаразмеркавання впускнога распредвала бачны толькі пры знятым затамкавым вечку.3. Перад тым як падаць каманду на адкрыццё або зачыненне які рэгулюе клапана, модуль электроннага кіравання рухавіком апрацоўвае сігналы ад наступных датчыкаў:
- Датчык хуткасці аўтамабіля (VSS).
- Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS).
- Датчык масавага расходу паветра (МАР).
- Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ).
4. Атрымаўшы каманду ад модуля электроннага кіравання рухавіком, які рэгулюе клапан прыводзіцца ў дзеянне, рэгулюючы ціск алею, які паступае з сістэмы змазкі рухавіка, для дасягнення апярэджання ці запазненні ў працы вузла выканаўчага механізму впускнога распредвала.
5. Ступіца выканаўчага механізму сістэмы ўстаноўлена на шкарпэтцы впускнога распредвала. На гэтай ступіцах жорстка замацаваны лопасці. Чым вышэй ціск алею (больш інтэнсіўны паток) у вузле выканаўчага механізму распредвала, тым мацней ён уздзейнічае на лопасцевую ступицу, разгортваючы распредвал адносна карпусы выканаўчага механізму, прыводнага ланцугом ГРМ.
6. Калі струмень алею накіраваны на франтальныя паверхні лопасцяў, лопасцевая ступіца можа разгарнуць впускной распредвал на кут да 21° па гадзіннікавай стрэлцы адносна корпуса - атрымаем "апярэджанне". Калі струмень алею накіраваны на тыльныя паверхні лопасцяў, лопасцевая ступіца разгортвае распредвал супраць гадзіннікавай стрэлкі, затрымоўваючы яго кручэнне, вяртаючы апярэджанне фазы ўпускаючы да 0°, што адпавядае зыходнаму становішчу выканаўчага механізму ў рэжыме працы рухавіка без нагрузкі або на халастым ходу. Модуль кіравання рухавіком можа таксама выдаць сігнал на зачыненне абодвух (затрымліваючага і апераджальнага) каналаў які рэгулюе клапана, каб захаваць існуючае апярэджанне.
7. Пры малых нагрузках на рухавік сістэма рэгулявання затрымоўвае кручэнне впускнога распредвала, пры гэтым фаза перакрыцця клапанаў скарачаецца, а праца рухавіка стабілізуецца. Пры сярэдніх нагрузках сістэма рэгулявання паскарае кручэнне впускнога распредвала, фаза перакрыцця клапанаў расцягваецца; пры гэтым паляпшаецца паліўная эканамічнасць і змяншаецца таксічнасць выхлапных газаў. Пры высокіх нагрузках на малых абарачэннях рухавіка сістэма таксама паскарае кручэнне впускнога распредвала, зачыняючы впускные клапаны раней, што забяспечвае павелічэнне крутоўнага моманту на малых і сярэдніх абарачэннях. Пры высокіх нагрузках на вялікіх абарачэннях рухавіка сістэма рэгулявання затрымоўвае кручэнне впускного распредвала, затрымоўваючы зачыненне впускных клапанаў, што спрыяе павелічэнню магутнасці рухавіка.