2. Системата включва модула за управление на двигателя (ECM), клапана за регулиране на налягането на маслото (OCV) и зъбното колело/задвижващия механизъм на всмукателния разпределителен вал (вижте фигура 5.2,а,б).
Фигура 5.2,а. Масленият клапан за променливо газоразпределение е разположен в задната част на главата на цилиндъра.
Фигура 5.2,б. Задвижващият блок на системата за синхронизиране на всмукателния разпределителен вал е видим само когато капакът на клапаните е свален.3. Преди да издаде команда за отваряне или затваряне на управляващия клапан, модулът за управление на двигателя обработва сигнали от следните сензори:
(Информацията е взета от уеб портал: toyotaman)
- Сензор за скорост на превозното средство (VSS).
- Сензор за положение на дроселовата клапа (TPS).
- Сензор за масовия въздушен поток (MAF).
- Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT).
4. При получаване на команда от модула за управление на двигателя, управляващият клапан се активира, регулирайки налягането на маслото, идващо от системата за смазване на двигателя, за да се постигне предварително или забавяне на задвижващия механизъм на всмукателния разпределителен вал.
5. Главината на задвижващия механизъм на системата е монтирана на носа на всмукателния разпределителен вал. Лопатките са здраво закрепени към тази главина. Колкото по-високо е налягането на маслото (по-интензивен поток) в модула на задвижващия механизъм на разпределителния вал, толкова по-силно действа върху главината на лопатката, завъртайки разпределителния вал спрямо корпуса на задвижващия механизъм, задвижван от веригата за синхронизация.
6. Ако потокът масло е насочен към предните повърхности на лопатките, главината на лопатките може да завърти всмукателния разпределителен вал с до 21° по часовниковата стрелка спрямо корпуса – това води до "преднапрежение". Ако потокът масло е насочен към задните повърхности на лопатките, главината на лопатките завърта разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка, забавяйки въртенето му и връщайки преднапрежението на фазата на всмукване на 0°, което съответства на началното положение на задвижващия механизъм, когато двигателят работи без товар или на празен ход. Модулът за управление на двигателя може също да сигнализира за затварянето и на двете (забавяне и напредване) канали на контролните клапани за поддържане на съществуващото предварително движение.
7. При ниски натоварвания на двигателя, системата за управление забавя въртенето на всмукателния разпределителен вал, като по този начин намалява фазата на припокриване на клапаните и стабилизира работата на двигателя. При средни натоварвания, системата за управление ускорява въртенето на всмукателния разпределителен вал, фазата на припокриване на клапаните се удължава; това подобрява горивната ефективност и намалява токсичността на отработените газове. При високи натоварвания и ниски обороти на двигателя, системата също ускорява въртенето на всмукателния разпределителен вал, като затваря всмукателните клапани по-рано, което осигурява повишен въртящ момент при ниски и средни обороти. При високи натоварвания и високи обороти на двигателя, системата за управление забавя въртенето на всмукателния разпределителен вал, забавяйки затварянето на всмукателните клапани, което спомага за увеличаване на мощността на двигателя.