2. System obejmuje moduł sterujący silnikiem (ECM), zawór sterujący ciśnieniem oleju (OCV) oraz zespół koła zębatego/siłownika wałka rozrządu zaworów dolotowych (zobacz rysunek 5.2,a,b).
Rysunek 5.2,a. Zawór olejowy układu zmiennych faz rozrządu znajduje się z tyłu głowicy cylindra.
Rysunek 5.2,b. Jednostka siłownika układu rozrządu zaworów dolotowych jest widoczna tylko po zdjęciu pokrywy zaworów.3. Przed wydaniem polecenia otwarcia lub zamknięcia zaworu sterującego moduł sterujący silnikiem przetwarza sygnały z następujących czujników:
- Czujnik prędkości pojazdu (VSS).
- Czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF).
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT).
4. Po otrzymaniu polecenia z modułu sterującego silnika, aktywowany jest zawór sterujący, który reguluje ciśnienie oleju pochodzącego z układu smarowania silnika, aby uzyskać przyspieszenie lub opóźnienie zespołu siłownika wałka rozrządu zaworów dolotowych.
5. Piasta siłownika układu jest zamontowana na nosie wałka rozrządu zaworów dolotowych. Łopatki są sztywno przymocowane do tej piasty. Im wyższe ciśnienie oleju (intensywniejszy przepływ) w zespole siłownika wałka rozrządu im silniej oddziałuje on na piastę łopatek, obracając wałek rozrządu względem obudowy siłownika, napędzany łańcuchem rozrządu.
6. Jeśli przepływ oleju zostanie skierowany na przednie powierzchnie łopatek, piasta łopatek może obrócić wałek rozrządu zaworów dolotowych o maksymalnie 21° zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem obudowy – powoduje to "wyprzedzenie". Jeśli przepływ oleju zostanie skierowany na tylne powierzchnie łopatek, piasta łopatek obraca wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, opóźniając jego obrót i przywracając wyprzedzenie fazy dolotowej do 0°, co odpowiada początkowemu położeniu siłownika, gdy silnik pracuje bez obciążenia lub na biegu jałowym. Moduł sterujący silnikiem może również sygnalizować zamknięcie obu (opóźnianie i przyspieszanie) kanały zaworów sterujących w celu utrzymania istniejącego postępu.
7. Przy niskim obciążeniu silnika układ sterowania opóźnia obrót wałka rozrządu zaworów dolotowych, co zmniejsza fazę nakładania się zaworów i stabilizuje pracę silnika. Przy średnich obciążeniach układ sterowania przyspiesza obrót wałka rozrządu zaworów dolotowych, wydłuża się faza nakładania się zaworów; dzięki temu poprawia się wydajność paliwowa i zmniejsza się toksyczność spalin. Przy dużych obciążeniach i niskich prędkościach obrotowych silnika system przyspiesza również obroty wałka rozrządu zaworów dolotowych, zamykając zawory dolotowe wcześniej, co zapewnia większy moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach. Przy dużych obciążeniach i wysokich prędkościach obrotowych silnika układ sterowania opóźnia obrót wałka rozrządu zaworów dolotowych, opóźniając w ten sposób zamknięcie zaworów dolotowych, co pomaga zwiększyć moc silnika.