2. Систем обухвата модул за управљање мотором (ECM), вентил за регулацију притиска уља (OCV) и склоп ланчаника/актуатора усисног брегастог вратила (видети слику 5.2,а,б).
Слика 5.2,а. Уљни вентил са променљивим временом отварања вентила налази се на задњем делу главе цилиндра.
Слика 5.2,б. Покретна јединица система за развод усисног брегастог вратила је видљива само када се уклони поклопац вентила.3. Пре него што изда команду за отварање или затварање контролног вентила, контролни модул мотора обрађује сигнале са следећих сензора:
- Сензор брзине возила (VSS).
- Сензор положаја гаса (TPS).
- Сензор масеног протока ваздуха (MAF).
- Сензор температуре расхладне течности (ECT).
4. По пријему команде од управљачког модула мотора, управљачки вентил се активира, регулишући притисак уља који долази из система за подмазивање мотора како би се постигло унапред или успорено кретање склопа актуатора брегасте осовине усисног система.
5. Главчина актуатора система је инсталирана на носу усисног брегастог вратила. Лопатице су чврсто причвршћене за ову главчину. Што је већи притисак уља (што је интензивнији проток) у склопу актуатора брегасте осовине, то је већа сила која делује на главчину лопатице, ротирајући брегасту осовину у односу на кућиште актуатора, покретано ланцем развода.
6. Ако је проток уља усмерен ка предњим површинама лопатица, главчина лопатица може да ротира брегасту осовину усисног система до 21° у смеру казаљке на сату у односу на кућиште — то резултира "унапређењем". Ако је проток уља усмерен ка задњим површинама лопатица, главчина лопатица ротира брегасту осовину у смеру супротном од казаљке на сату, одлажући њену ротацију и враћајући унапређење фазе усиса на 0°, што одговара почетном положају актуатора када мотор ради без оптерећења или у празном ходу. Модул за управљање мотор такође може да изда сигнал на затварање оба (задерживающего и оутруннинг) канала за регулисање вентила, да задржи постојеће кривине.
7. При малим оптерећењима мотора, систем управљања одлаже ротацију усисног брегастог вратила, чиме се смањује фаза преклапања вентила и стабилизује рад мотора. Под средњим оптерећењима, систем управљања убрзава ротацију усисног брегастог вратила, фаза преклапања вентила се продужава; ово побољшава ефикасност горива и смањује токсичност издувних гасова. Под великим оптерећењима при ниским брзинама мотора, систем такође убрзава ротацију усисног брегастог вратила, раније затварајући усисне вентиле, што обезбеђује повећани обртни момент при ниским и средњим брзинама. Под великим оптерећењима при великим брзинама мотора, систем управљања одлаже ротацију усисног брегастог вратила, одлажући затварање усисних вентила, што помаже у повећању снаге мотора.