2. Sistemul include modulul de control al motorului (ECM), supapa de control al presiunii uleiului (OCV) și ansamblul pinion/actuator al arborelui cu came de admisie (vezi figura 5.2, a, b).
Figura 5.2,a. Supapa de ulei pentru distribuția variabilă a supapelor este situată în spatele chiulasei.
Figura 5.2,b. Unitatea de acționare a sistemului de distribuție a arborelui cu came de admisie este vizibilă numai atunci când capacul supapei este îndepărtat.3. Înainte de a emite o comandă de deschidere sau închidere a supapei de control, modulul de control al motorului procesează semnale de la următorii senzori:
- Senzor de viteză al vehiculului (VSS).
- Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS).
- Senzor de debit masic de aer (MAF).
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT).
4. La primirea unei comenzi de la modulul de control al motorului, supapa de control este activată, reglând presiunea uleiului provenită de la sistemul de ungere a motorului pentru a realiza avansul sau întârzierea ansamblului actuatorului arborelui cu came de admisie.
5. Butucul actuatorului sistemului este instalat pe nasul arborelui cu came de admisie. Lamele sunt fixate rigid pe acest butuc. Cu cât presiunea uleiului este mai mare (flux mai intens) în ansamblul actuatorului arborelui cu came, cu atât acționează mai puternic asupra butucului paletei, rotind arborele cu came față de carcasa actuatorului, acționat de lanțul de distribuție.
6. Dacă fluxul de ulei este direcționat către suprafețele frontale ale palelor, butucul palelor poate roti arborele cu came de admisie cu până la 21° în sensul acelor de ceasornic față de carcasă - acest lucru duce la "avansare". Dacă fluxul de ulei este direcționat către suprafețele posterioare ale palelor, butucul palelor rotește arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic, întârziind rotația acestuia și readucând avansul fazei de admisie la 0°, ceea ce corespunde poziției inițiale a actuatorului atunci când motorul funcționează fără sarcină sau la ralanti. Modulul de control al motorului poate semnala, de asemenea, închiderea ambelor (amânarea și avansarea) canale ale supapelor de control pentru a menține avansul existent.
7. La sarcini reduse ale motorului, sistemul de control întârzie rotația arborelui cu came de admisie, reducând astfel faza de suprapunere a supapelor și stabilizând funcționarea motorului. La sarcini medii, sistemul de control accelerează rotația arborelui cu came de admisie, faza de suprapunere a supapelor este prelungită; acest lucru îmbunătățește eficiența combustibilului și reduce toxicitatea gazelor de eșapament. Sub sarcini mari la turații mici ale motorului, sistemul accelerează și rotația arborelui cu came de admisie, închizând supapele de admisie mai devreme, ceea ce asigură un cuplu crescut la turații mici și medii. Sub sarcini mari la turații mari ale motorului, sistemul de control întârzie rotația arborelui cu came de admisie, întârziind închiderea supapelor de admisie, ceea ce ajută la creșterea puterii motorului.