Značajke dizajna motora [Toyota Corolla Verso-AR10]

Poklopac glave cilindra

Poklopac glave cilindra izrađen je od aluminijske legure visoke čvrstoće lijevanjem pod pritiskom i ima malu težinu.

Brtva poklopca glave cilindra izrađena je od akrilne gume, koja ima izvrsnu toplinsku otpornost i pouzdanost.

Glava cilindra

Kako bi se poboljšalo punjenje, korištena je konstrukcija s vertikalnim ulaznim kanalima.

Dizajn kanala rashladnog plašta u glavi cilindra također je modificiran kako bi se povećao intenzitet hlađenja.

Ispod usisnog kanala nalazi se kanal rashladnog plašta.

Kako bi se smanjila sklonost detonaciji i poboljšala učinkovitost goriva, koristi se komora za izgaranje u obliku krnjeg stošca.

Blok cilindra

Kako bi se smanjila težina, blok cilindra izrađen je od aluminijske legure.

Kako bi se smanjila buka, povećala krutost konstrukcije i ojačao spoj s kućištem mjenjača, koristi se jedan blok kapica glavnih ležajeva radilice.

Kako bi se izbjegle toplinske deformacije, obloge od lijevanog željeza uključene su u dizajn kapica glavnih ležajeva. Osim toga, blok cilindra sadrži nosač filtera ulja, nosač kompresora klima uređaja, spiralnu komoru rashladne pumpe, kućište termostata i stražnji držač uljne brtve.

Iznad glavnih ležajeva koljenastog vratila u bloku cilindra nalaze se zračni prolazi. To osigurava jednoliku cirkulaciju zraka u donjem dijelu cilindara i smanjuje gubitke pumpanja (protutlak koji djeluje na krunu klipa tijekom povratnog gibanja), time se povećava korisna snaga motora.

Klip

Korištenje aluminijske legure omogućilo je postizanje malih dimenzija i težine klipa.

Dno klipa ima istiskivače u obliku krnjeg stošca: ovaj dizajn poboljšava proces izgaranja.

Koristi se plutajući dizajn klipne osovinice.

Zbog visoke preciznosti promjera cilindra, klipovi se ne dijele na veličine.

Klipnjača

Kako bi se smanjila težina, klipnjače su izrađene od vanadijevog čelika visoke čvrstoće.

Širina ležaja klipnjače je optimalno odabrana u smislu smanjenja trenja.

Mala težina klipnjače također je osigurana upotrebom vijaka koji se izdužuju pri stezanju bez matica.

Radilica

Kovana radilica (motor 1ZZ-FE) ima 5 glavnih rukavaca i 8 protuutega.

Lijevana radilica (3ZZ-FE motor) ima 5 glavnih rukavaca i 4 protuutega.

Širina glavnih ležajeva je optimalno odabrana sa stajališta smanjenja trenja.

Glavni i klipnjačni rukavci koljenastog vratila su strojno obrađeni s visokom preciznošću. Odabrana klasa površinske obrade osigurava smanjeno trenje.

Tablica 2.1. Tehničke specifikacije za rad ispitivanja i podešavanja (motori 1ZZ-FE i 3ZZ-FE)

[Cijeli članak je objavljen na web stranici TOYOTAMAN.ru]