Асаблівасці канструкцыі рухавікоў [Toyota Corolla Verso-AR10]

Вечка галоўкі блока цыліндраў

Вечка галоўкі блока цыліндраў выраблена з высокатрывалага алюмініевага сплава спосабам ліцця пад ціскам і мае малую масу.

Пракладка вечка галоўкі блока цыліндраў выраблена з акрылавага каучуку, які валодае выдатнай цеплаўстойлівасцю і надзейнасцю.

Галоўка блока цыліндраў

Для таго каб палепшыць напаўненне, прыменена канструкцыя з вертыкальнымі впускнымі каналамі.

Канструкцыя каналаў кашулі астуджэнні ў галоўцы блока таксама зменена для павышэння інтэнсіўнасці астуджэння.

Пад впускным каналам маецца канал кашулі астуджэнні.

Для памяншэння схільнасці да дэтанацыі і падвышэнні паліўнай эканамічнасці скарыстана камера згарання ў форме ўсечанага конусу.

Блок цыліндраў

Для памяншэння масы блок цыліндраў выраблены з алюмініевага сплава.

Для паніжэння шуму, падвышэнні калянасці канструкцыі і трываласці злучэння з картэрам КП ужыты адзіны блок вечкаў карэнных падшыпнікаў каленчатага вала.

У пазбяганне цеплавой дэфармацыі ў канструкцыю вечкаў карэнных падшыпнікаў уключаны ўкладышы з чыгуну. Акрамя таго, у блоку цыліндраў выкананы кранштэйны алейнага фільтра, кранштэйны кампрэсара кандыцыянера, спіральная камера помпы астуджальнай вадкасці, корпус тэрмастата і трымальнік задняга сальніка.

Над карэннымі падшыпнікамі каленчатага вала ў блоку цыліндраў маюцца паветраныя каналы. У выніку забяспечваецца раўнамерная цыркуляцыя паветра ў ніжняй частцы цыліндраў і памяншаюцца помпавыя страты (супрацьціск, які дзейнічае на дно поршня пры зваротна-паступальным руху), дзякуючы чаму павялічваецца карысная магутнасць рухавіка.

Поршань

Дзякуючы прымяненню алюмініевага сплаву ўдалося забяспечыць малыя габарыты і масу поршня.

На дно поршня маюцца выцясняльнікі ў форме ўсечанага конусу: такая канструкцыя паляпшае працэс згарання.

Выкарыстана плаваючая канструкцыя поршневых пальцаў.

Дзякуючы высокай дакладнасці дыяметра цыліндру поршні не дзеляцца на памерныя групы.

Шатун

Для зніжэння масы шатуны выраблены з высокатрывалай ванадыевай сталі.

Шырыня падшыпнікаў шатуна падабрана аптымальна з пункта гледжання памяншэння трэння.

Малая маса шатуна забяспечваецца таксама выкарыстаннем даўжэюць пры зацяжцы нітаў без гаек.

Каленчаты вал

Каваны каленчаты вал (рухавік 1ZZ-FE) мае 5 карэнных шыек і 8 проціваг.



Літы каленчаты вал (рухавік 3ZZ-FE) мае 5 карэнных шыек і 4 процівагі.

Шырыня карэнных падшыпнікаў падабрана аптымальна з пункта гледжання памяншэння трэння.

Карэнныя і шатунныя шыйкі каленчатага вала апрацаваны з высокай дакладнасцю. Абраны клас апрацоўкі паверхні, які забяспечвае памяншэнне трэння.

Табліца 2.1. Тэхнічныя характарыстыкі для праверачных і рэгулявальных работ (рухавікі 1ZZ-FE І 3ZZ-FE)