Особливості конструкції двигунів [Toyota Corolla Verso-AR10]

Кришка головки блоку циліндрів

Кришка головки блоку циліндрів виготовлена із високоміцного алюмінієвого сплаву способом лиття під тиском і має малу масу.

Прокладка кришки головки блоку циліндрів виготовлена з акрилового каучуку, що має чудову теплостійкість і надійність.

Дивіться першоджерело на веб-сайті (toyotaman.ru)

Головка блоку циліндрів

Для того, щоб покращити наповнення, застосована конструкція з вертикальними впускними каналами.

Конструкція каналів сорочки охолодження в головці блоку також змінена підвищення інтенсивності охолодження.

Під впускним каналом є канал сорочки охолодження.

Для зменшення схильності до детонації та підвищення паливної економічності використано камеру згоряння у формі зрізаного конуса.

Блок циліндрів

Для зменшення маси блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву.

Для зниження шуму, підвищення жорсткості конструкції та міцності з'єднання з картером КП застосовано єдиний блок кришок корінних підшипників колінчастого валу.

Щоб уникнути теплової деформації в конструкцію кришок корінних підшипників, включені вкладиші з чавуну. Крім того, в блоці циліндрів виконані кронштейн масляного фільтра, кронштейн компресора кондиціонера, спіральна камера насоса рідини, що охолоджує, корпус термостата і тримач заднього сальника.

Над корінними підшипниками колінчастого валу в блоці циліндрів є повітряні канали. В результаті забезпечується рівномірна циркуляція повітря в нижній частині циліндрів та зменшуються насосні втрати (протитиск, що діє на днище поршня при зворотно-поступальному русі), завдяки чому підвищується корисна потужність двигуна.

Поршень

Завдяки застосуванню алюмінієвого сплаву вдалося забезпечити малі габарити та масу поршня.

На днищі поршня є витіснювачі у формі зрізаного конуса: така конструкція покращує процес згоряння.

Використана плаваюча конструкція поршневих пальців.

Завдяки високій точності діаметра циліндра поршні не поділяються на розмірні групи.

Шатун

Для зниження маси шатуни виготовлені із високоміцної ванадієвої сталі.

Ширина підшипників шатуна підібрана оптимально з погляду зменшення тертя.

Мала маса шатуна забезпечується також використанням болтів без гайок, що подовжуються при затягуванні.

Колінчастий вал

Кований колінчастий вал (двигун 1ZZ-FE) має 5 корінних шийок та 8 противаг.



Литий колінчастий вал (двигун 3ZZ-FE) має 5 корінних шийок та 4 противаги.

Ширина корінних підшипників підібрана оптимально з погляду зменшення тертя.

Корінні та шатунні шийки колінчастого валу оброблені з високою точністю. Вибрано клас обробки поверхні, що забезпечує зменшення тертя.

Таблиця 2.1. Технічні характеристики для перевірочних та регулювальних робіт (двигуни 1ZZ-FE І 3ZZ-FE)