Cechy konstrukcji silnika [Toyota Corolla Verso-AR10]

Pokrywa głowicy cylindra

Pokrywa głowicy cylindra wykonana jest z wytrzymałego stopu aluminium metodą odlewania ciśnieniowego i charakteryzuje się niewielką wagą.

Uszczelka pokrywy głowicy cylindra wykonana jest z gumy akrylowej, która charakteryzuje się doskonałą odpornością na ciepło i niezawodnością.

Głowica cylindra

W celu poprawy napełniania zastosowano konstrukcję z pionowymi kanałami wlotowymi.

Zmodyfikowano również konstrukcję kanałów chłodzących w głowicy cylindra w celu zwiększenia intensywności chłodzenia.

Pod kanałem dolotowym znajduje się kanał chłodzący.

Aby ograniczyć tendencję do detonacji i poprawić efektywność paliwową, zastosowano komorę spalania w kształcie ściętego stożka.

Blok cylindrów

Oryginał można przeczytać na stronie internetowej: TOYOTAMAN



Aby zmniejszyć masę, blok cylindrów wykonano ze stopu aluminium.

Aby zredukować hałas, zwiększyć sztywność konstrukcji i wzmocnić połączenie z obudową skrzyni biegów, zastosowano pojedynczy blok pokryw głównych łożysk wału korbowego.

Aby zapobiec odkształceniom termicznym, w konstrukcji pokryw łożysk głównych zastosowano tuleje żeliwne. Ponadto w bloku cylindrów znajdują się wspornik filtra oleju, wspornik sprężarki klimatyzacji, komora spiralna pompy płynu chłodzącego, obudowa termostatu i tylny uchwyt uszczelniacza olejowego.

Nad głównymi łożyskami wału korbowego w bloku cylindrów znajdują się kanały powietrzne. Zapewnia to równomierną cyrkulację powietrza w dolnej części cylindrów i zmniejsza straty pompowania (przeciwciśnienie działające na koronę tłoka podczas ruchu posuwisto-zwrotnego), zwiększa to użyteczną moc silnika.

Tłok

Zastosowanie stopu aluminium pozwoliło na uzyskanie małych wymiarów i masy tłoka.

Dno tłoka posiada elementy wypierające w kształcie ściętego stożka: taka konstrukcja poprawia proces spalania.

Zastosowano konstrukcję z pływającym sworzniem tłokowym.

Ze względu na dużą dokładność pomiaru średnicy cylindra tłoki nie są dzielone na grupy wielkościowe.

Korbowód

Aby zredukować masę, korbowody wykonano z wytrzymałej stali wanadowej.

Szerokość łożysk korbowodu dobrano optymalnie pod kątem zmniejszenia tarcia.

Niską masę korbowodu uzyskano również dzięki zastosowaniu śrub, które wydłużają się podczas dokręcania bez nakrętek.

Wał korbowy

Kuty wał korbowy (silnik 1ZZ-FE) posiada 5 głównych czopów i 8 przeciwwag.



Odlew wału korbowego (silnik 3ZZ-FE) posiada 5 głównych czopów i 4 przeciwwagi.

Szerokość łożysk głównych dobrana jest optymalnie pod kątem zmniejszenia tarcia.

Czopy główne i korbowodowe wału korbowego są obrabiane z dużą precyzją. Wybrana klasa obróbki powierzchni gwarantuje zmniejszone tarcie.

Tabela 2.1. Specyfikacje techniczne dotyczące prac badawczych i regulacyjnych (silniki 1ZZ-FE i 3ZZ-FE)