Cuprins: Capacul chiulasei ↓ Chiulasă ↓ Bloc cilindric ↓ Piston ↓ Biela ↓ Arborele cotit ↓ Tabelul 2.1. Specificații tehnice…↓
Figura. 2.2. Motor de sincronizare a supapelor 1ZZ-FE
Figura. 2.3. Motor de sincronizare a supapelor 3ZZ-FE
Capacul chiulasei
Figura. 2.4. Capacul chiulasei
Capacul chiulasei este realizat din aliaj de aluminiu de mare rezistenta prin turnare sub presiune si are o greutate redusa.
Garnitura capacului chiulasei este realizată din cauciuc acrilic, care are o rezistență excelentă la căldură și fiabilitate.
Chiulasă
Figura. 2.5. Chiulasă
Pentru a îmbunătăți umplerea, a fost utilizat un design cu canale de admisie verticale.
Designul canalelor mantalei de răcire din chiulasă a fost de asemenea modificat pentru a crește intensitatea răcirii.
Există un canal de manta de răcire sub canalul de admisie.
Pentru a reduce tendința de detonare și pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului, se folosește o cameră de ardere în formă de conică trunchiată.
Bloc cilindric
Figura. 2.6. Bloc cilindric
Figura. 2.7. Canale de aer în blocul cilindrilor
Pentru a reduce greutatea, blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu.
Pentru a reduce zgomotul, a crește rigiditatea structurală și a întări conexiunea cu carcasa cutiei de viteze, se folosește un singur bloc de capace ale rulmentului principal al arborelui cotit.
Pentru a evita deformarea termică, căptușelile din fontă sunt incluse în proiectarea capacelor lagărelor principale. În plus, blocul cilindrilor conține suportul filtrului de ulei, suportul compresorului de aer condiționat, camera spiralată a pompei de răcire, carcasa termostatului și suportul de etanșare de ulei din spate.
Există pasaje de aer deasupra rulmenților principali ai arborelui cotit în blocul cilindrilor. Aceasta asigură o circulație uniformă a aerului în partea inferioară a cilindrilor și reduce pierderile prin pompare (contrapresiunea care acționează asupra coroanei pistonului în timpul mișcării alternative), aceasta crește puterea utilă a motorului.
Piston
Figura. 2.8. Piston
Utilizarea unui aliaj de aluminiu a făcut posibilă obținerea unor dimensiuni și greutate reduse a pistonului.
Partea inferioară a pistonului are dispozitive de deplasare în formă de trunchi de con: acest design îmbunătățește procesul de ardere.
Este utilizat un design de știft de piston plutitor.
Datorită preciziei ridicate a diametrului cilindrului, pistoanele nu sunt împărțite în grupuri de dimensiuni.
Biela
Figura. 2.9. Biela
Pentru a reduce greutatea, bielele sunt realizate din oțel vanadiu de înaltă rezistență.
Lățimea lagărelor de biele este selectată optim în ceea ce privește reducerea frecării.
Greutatea redusă a bielei este asigurată și prin folosirea șuruburilor care se lungesc atunci când sunt strânse fără piulițe.
Arborele cotit
Figura. 2.10. Arborele cotit
Arbore cotit forjat (motor 1ZZ-FE) are 5 jurnale principale și 8 contragreutăți.
Arbore cotit turnat (motor 3ZZ-FE) are 5 jurnale principale și 4 contragreutăți.
Lățimea lagărelor principale este selectată optim din punctul de vedere al reducerii frecării.
Bolturile principale și de biela ale arborelui cotit sunt prelucrate cu mare precizie. Clasa de tratare a suprafeței selectată asigură o frecare redusă.
Tabelul 2.1. Specificații tehnice pentru lucrări de testare și reglare (motoarele 1ZZ-FE și 3ZZ-FE)
