Opće informacije
Sustav napajanja sastoji se od spremnika za gorivo, električne pumpe za gorivo smještene u njemu, EFI glavnog releja, brizgaljki, regulatora tlaka goriva, sklopa pročistača zraka i kućišta leptira za gas. Svi modeli opremljeni su elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva. Svim sustavima kontrole snage/emisije upravlja druga generacija ugrađenog sustava samodijagnostike (OBD-II), opremljen senzorom za mjerenje mase zraka (MAF), zamjenjujući prethodno korišteni mjerač protoka zraka s lopaticom (vidi poglavlje Sustavi upravljanja motorom i kontrole emisija).
Sustav elektroničkog ubrizgavanja goriva (EFI)
U sustavu koji se razmatra, za kontrolu ubrizgavanja goriva kroz mlaznice izravno u usisni otvor svake od komora za izgaranje motora, koriste se električni impulsi jasno ograničenog trajanja. Trenutak i trajanje vremena otvaranja svake od mlaznica kontrolira elektronički upravljački modul (ECM) sustava. ECM kontinuirano prati različite parametre rada motora i na temelju analize pristiglih informacija određuje potrebnu količinu goriva ubrizganu u svaki od usisnih otvora. Paralelno, ECM također kontrolira vrijeme paljenja. Kućište leptira za gas služi isključivo za kontrolu dovoda zraka u sustav za dovod zraka. Zbog činjenice da je svaki od cilindara opremljen vlastitim injektorom koji se nalazi u neposrednoj blizini usisnog ventila, ova shema omogućuje vrlo preciznu kontrolu sastava mješavine zraka i goriva.
Regulator tlaka goriva održava stalnu razliku tlaka između ulaznog i izlaznog dijela svake od mlaznica. Nazivni radni tlak je 2,9 kgf/cm2. Regulator je opremljen povratnim ventilom, senzorskim elementom dijafragme i opterećenom oprugom. Pad tlaka kontrolira se prigušivanjem goriva u razmaku između zapornog ventila i njegova sjedišta. Višak goriva vraća se u spremnik goriva kroz povratni vod.
Prigušivač pulsiranja tlaka goriva služi za uklanjanje valova koji se javljaju u vodovima goriva u trenucima otvaranja i zatvaranja mlaznica. Prigušivač je opremljen komorama za zrak i gorivo odvojene membranom, koja zapravo prigušuje elastične vibracije u protoku goriva.
Količina zraka koja se dovodi u motor određena je položajem prigušnog ventila i brzinom radilice. Senzor protoka usisnog zraka daje upravljačkom modulu informacije na temelju kojih ECM određuje koliko dugo se mlaznice trebaju otvoriti.
Pumpa za gorivo i vodovi za gorivo
Dovod goriva iz spremnika za plin u sustav ubrizgavanja i vraćanje njegovog viška natrag u spremnik za plin provodi se kroz dvije metalne cijevi postavljene ispod dna automobila. Potopna električna pumpa za gorivo rotacijskog tipa nalazi se unutar spremnika plina i integrirana je u jedan sklop s jedinicom senzora protoka goriva. Na izlazu iz benzinske pumpe nalazi se filtar goriva koji omogućuje filtriranje čestica veličine do 20 - 30 mikrona.
Sustav povrata para goriva vrši uklanjanje para goriva natrag u spremnik plina kroz zaseban povratni vod.
Pumpa za gorivo nastavlja raditi tijekom cijelog vremena dok motor radi, tj. dok ECM prima referentne impulse iz elektroničkog sustava paljenja (vidi poglavlje Električna oprema motora). 2–3 sekunde nakon zaustavljanja referentnih impulsa, pumpa se zaustavlja.
Ispušni sustav
Ispušni sustav sastoji se od dovodnih cijevi opremljenih senzorom za kisik, katalizatora i prigušivača.
Katalizator je glavna komponenta sustava za kontrolu emisije. Monoblok odašiljač može se koristiti u kombinaciji s trofunkcijskim reduktorom (vidi poglavlje Sustavi upravljanja motorom i kontrole emisija).