Spis treści: Informacje ogólne ↓ Elektroniczny układ wtrysku paliwa…↓ Pompa paliwa i przewody paliwowe ↓ Układ wydechowy ↓
Informacje ogólne
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, umieszczonej wewnątrz elektrycznej pompy paliwa, głównego przekaźnika EFI, wtryskiwaczy, regulatora ciśnienia paliwa, zespołu filtra powietrza i przepustnicy. Wszystkie modele są wyposażone w elektroniczny układ wtrysku paliwa. Wszystkie układy kontroli paliwa/emisji spalin działające w oparciu o system diagnostyki pokładowej drugiej generacji (OBD-II) są wyposażone w czujnik przepływu masowego powietrza (MAF), zastępujący poprzednio stosowany przepływomierz powietrza typu łopatkowego (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji).
Elektroniczny układ wtrysku paliwa (EFI)
W rozważanym układzie impulsy elektryczne o ściśle ograniczonym czasie trwania służą do sterowania wtryskiem paliwa przez wtryskiwacze bezpośrednio do portu dolotowego każdej z komór spalania silnika. Moment i czas otwarcia każdego z wtryskiwaczy kontrolowane są przez elektroniczny moduł sterujący (ECM) układu. Moduł ECM stale monitoruje różne parametry pracy silnika i na podstawie analizy napływających informacji ustala wymaganą objętość paliwa, która ma zostać wtryśnięta do każdego z kanałów dolotowych. Równocześnie ECM steruje również kątem wyprzedzenia zapłonu. Przepustnica służy wyłącznie do sterowania dopływem powietrza do układu paliwowego. Dzięki temu, że każdy cylinder wyposażony jest we własny wtryskiwacz, umieszczony tuż przy zaworze dolotowym, taki układ pozwala na bardzo precyzyjną kontrolę składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałą różnicę ciśnień pomiędzy sekcją wlotową i wylotową każdego z wtryskiwaczy. Wartość nominalna ciśnienia roboczego wynosi 2,9 kgf/cm². Regulator wyposażony jest w zawór odcinający, element pomiarowy w postaci membrany oraz sprężynę. Różnicę ciśnień kontroluje się poprzez dławienie paliwa w szczelinie między zaworem odcinającym a jego gniazdem. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika poprzez przewód powrotny.
Tłumik pulsacji ciśnienia paliwa służy do eliminowania powstawania fal w przewodach paliwowych podczas otwierania i zamykania wtryskiwaczy. Amortyzator wyposażony jest w komory powietrzne i paliwowe oddzielone membraną, która skutecznie tłumi drgania sprężyste w przepływie paliwa.
Ilość powietrza dostarczanego do silnika zależy od położenia przepustnicy i prędkości obrotowej wału korbowego. Czujnik przepływu powietrza zamontowany w układzie dolotowym dostarcza modułowi sterującemu informacji, na podstawie których ECM określa wymagany czas otwarcia wtryskiwacza.
Pompa paliwa i przewody paliwowe
Doprowadzenie paliwa ze zbiornika do układu wtryskowego oraz powrót jego nadmiaru z powrotem do zbiornika odbywa się za pomocą dwóch metalowych przewodów ułożonych pod spodem samochodu. Zanurzalna elektryczna pompa paliwowa typu rotacyjnego umieszczona jest wewnątrz zbiornika paliwa i połączona w jeden zespół z jednostką czujnika przepływu paliwa. Na wylocie pompy paliwa znajduje się filtr paliwa, który filtruje cząsteczki o wielkości do 20–30 mikronów.
Układ powrotu oparów paliwa odprowadza opary paliwa z powrotem do zbiornika poprzez oddzielny przewód powrotny.
Pompa paliwa działa tak długo, jak długo pracuje silnik, tzn. tak długo, jak moduł ECM otrzymuje impulsy referencyjne z elektronicznego układu zapłonowego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Po upływie 2–3 sekund od ustania dopływu impulsów odniesienia pompa zatrzymuje się.
Układ wydechowy
Układ wydechowy składa się z rur wydechowych wyposażonych w czujnik tlenu, katalizatorów i tłumika.
Katalizator jest głównym elementem układu redukcji toksyczności spalin. Konwerter monoblokowy można stosować w połączeniu z trójfunkcyjnym konwerterem redukcyjnym (więcej szczegółów w rozdziale Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji).
(Ten materiał pochodzi z zasobu: www.toyotaman.ru)