Obsah: Všeobecné informácie ↓ Systém elektronického vstrekovania…↓ Palivové čerpadlo a palivové potrubie ↓ Výfukový systém ↓
Všeobecné informácie
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže, elektrického palivového čerpadla, ktoré je v nej umiestnené, hlavného relé EFI, vstrekovačov, regulátora tlaku paliva, zostavy čističa vzduchu a telesa škrtiacej klapky. Všetky modely sú vybavené elektronickým systémom vstrekovania paliva. Všetky palivové/emisné riadiace systémy pracujúce v rámci systému palubnej diagnostiky druhej generácie (OBD-II) sú vybavené snímačom hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), ktorý nahrádza predtým používaný lopatkový prietokomer vzduchu (pozri kapitolu Riadenie motora a systémy kontroly emisií).
Systém elektronického vstrekovania paliva (EFI)
V uvažovanom systéme sa používajú elektrické impulzy s prísne obmedzenou dobou trvania na riadenie vstrekovania paliva cez vstrekovače priamo do sacieho otvoru každej zo spaľovacích komôr motora. Okamžik a trvanie otvorenia každého zo vstrekovačov riadi elektronický riadiaci modul (ECM) systému. ECM nepretržite monitoruje rôzne prevádzkové parametre motora a na základe analýzy prichádzajúcich informácií určuje požadované množstvo paliva, ktoré sa má vstreknúť do každého zo sacích otvorov. Súčasne ECM riadi aj časovanie zapaľovania. Teleso škrtiacej klapky slúži výlučne na riadenie prívodu vzduchu do palivového systému. Vďaka tomu, že každý valec je vybavený vlastným vstrekovačom, umiestneným v tesnej blízkosti sacieho ventilu, poskytuje táto schéma možnosť veľmi presne kontrolovať zloženie zmesi vzduch-palivo.
Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlakový rozdiel medzi vstupnou a výstupnou časťou každého zo vstrekovačov. Nominálna hodnota pracovného tlaku je 2,9 kgf/cm². Regulátor je vybavený uzatváracím ventilom, membránovým snímacím prvkom a zaťaženou pružinou. Tlakový rozdiel sa riadi škrtením paliva v medzere medzi uzatváracím ventilom a jeho sedlom. Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže cez spätné vedenie.
Tlmič pulzácie tlaku paliva sa používa na elimináciu tvorby vĺn, ktoré sa vyskytujú v palivových potrubiach pri otváraní a zatváraní vstrekovačov. Tlmič je vybavený vzduchovými a palivovými komorami oddelenými membránou, ktorá vlastne tlmí elastické vibrácie v prúde paliva.
[Originál je publikovaný na webovej stránke: ToyotaMan.ru]
Množstvo vzduchu privádzaného do motora je určené polohou škrtiacej klapky a otáčkami kľukového hriadeľa. Snímač prietoku vzduchu inštalovaný v sacom trakte poskytuje riadiacemu modulu informácie, na základe ktorých ECM určí požadovanú dobu otvorenia vstrekovača.
Palivové čerpadlo a palivové potrubie
Prívod paliva z plynovej nádrže do vstrekovacieho systému a návrat jeho prebytku späť do plynovej nádrže sa vykonáva cez dve kovové vedenia položené pod spodkom vozidla. Ponorné elektrické palivové čerpadlo rotačného typu je umiestnené vo vnútri palivovej nádrže a je spojené do jednej zostavy s jednotkou snímača prietoku paliva. Na výstupe z palivového čerpadla je palivový filter, ktorý filtruje častice až do veľkosti 20–30 mikrónov.
Systém spätného vedenia palivových pár vracia palivové výpary späť do palivovej nádrže cez samostatné spätné vedenie.
Palivové čerpadlo pokračuje v činnosti, kým motor beží, t. j. pokiaľ ECM prijíma referenčné impulzy z elektronického zapaľovacieho systému (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). Po 2–3 sekundách po ukončení dodávky referenčných impulzov sa čerpadlo zastaví.
Výfukový systém
Výfukový systém pozostáva z výfukového potrubia vybaveného kyslíkovým senzorom, katalyzátorom a tlmičom.
Katalyzátor je hlavnou súčasťou systému znižovania toxicity výfukových plynov. Monoblokový menič je možné použiť v kombinácii s trojfunkčným redukčným meničom (podrobnejšie pozri kap Riadenie motora a systémy kontroly emisií).