Садржај: Опште информације ↓ Електронски систем убризгавања…↓ Пумпа за гориво и водови за гориво ↓ Систем издању емисије гасова ↓
Опште информације
Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво, електричне пумпе за гориво постављене у њему, главног релеја EFI, бризгаљке, регулатор притиска горива, склоп пречистача ваздуха и тело лептира за гас. Сви модели су опремљени електронским системом за убризгавање горива. Сви системи за контролу горива/емисије који раде под контролом друге генерације дијагностичког система на возилу (OBD-II), опремљен сензором за мерење ваздушне масе (MAF), који је заменио претходно коришћени мерач протока ваздуха са лопатицама (погледајте поглавље Управљање мотором и системи за контролу емисије).
Електронски систем убризгавања горива (EFI)
У систему који се разматра, електрични импулси стриктно ограниченог трајања се користе за контролу убризгавања горива кроз ињекторе директно у усисни отвор сваке од комора за сагоревање мотора. Тренутак и трајање отварања сваке од ињектора контролише електронски управљачки модул (ЕЦМ) система. ЕЦМ континуирано прати различите радне параметре мотора и, на основу анализе долазних информација, одређује потребну количину горива која се убризгава у сваки од усисних отвора. Паралелно, ЕЦМ такође контролише време паљења. Тело гаса служи искључиво за контролу довода ваздуха у систем горива. Због чињенице да је сваки цилиндар опремљен сопственим ињектором, који се налази у непосредној близини усисног вентила, ова шема пружа могућност веома прецизне контроле састава мешавине ваздух-гориво.
Регулатор притиска горива одржава константну разлику притиска између улазних и излазних делова сваке од ињектора. Номинална вредност радног притиска је 2,9 кгф/цм². Регулатор је опремљен запорним вентилом, сензорским елементом типа мембране и оптерећеном опругом. Разлика притиска се контролише пригушивањем горива у зазору између запорног вентила и његовог седишта. Преко повратног вода се вишак горива враћа у резервоар за гориво.
Пригушивач пулсирања притиска горива се користи да елиминише формирање таласа који се јавља у водовима за гориво када се бризгаљке отварају и затварају. Пригушивач је опремљен коморама за ваздух и гориво које су одвојене мембраном, која заправо пригушује еластичне вибрације у току горива.
Количина ваздуха која се доводи до мотора одређена је положајем вентила за гас и брзином радилице. Сензор протока ваздуха уграђен у усисни тракт даје управљачком модулу информације на основу којих ЕЦМ одређује потребно трајање отварања ињектора.
Материјал је преузет из ресурса [toyotaman.ru]
Пумпа за гориво и водови за гориво
Снабдевање горивом из резервоара за гас у систем за убризгавање и враћање његовог вишка назад у резервоар за гас се врши преко две металне линије положене испод дна аутомобила. Потопна електрична пумпа за гориво ротационог типа налази се унутар резервоара за гориво и комбинована је у један склоп са јединицом сензора протока горива. На излазу из пумпе за гориво налази се филтер за гориво који филтрира честице величине до 20-30 микрона.
Систем поврата паре горива враћа паре горива назад у резервоар за гориво кроз посебан повратни вод.
Пумпа за гориво наставља да ради све док мотор ради, односно све док ЕЦМ прима референтне импулсе од електронског система паљења (погледајте поглавље Електрична опрема мотора). Након 2-3 секунде након престанка испоруке референтних импулса, пумпа се зауставља.
Систем издању емисије гасова
Издувни систем се састоји од издувних цеви опремљених сензором кисеоника, катализаторима и пригушивачем.
Катализатор је главна компонента система за смањење токсичности издувних гасова. Моноблок претварач се може користити у комбинацији са трофункционалним редукцијским претварачем (за више детаља погледајте Поглавље Управљање мотором и системи за контролу емисије).