Съдържание: Обща информация ↓ Електронна система за впръскване на…↓ Горивна помпа и горивопроводи ↓ Изпускателна система ↓
Обща информация
Горивната система се състои от резервоара за гориво, електрическата горивна помпа, разположена в него, главното реле на EFI, инжекторите, регулатора на налягането на горивото, въздушния филтър и тялото на дросела. Всички модели са оборудвани с електронна система за впръскване на гориво. Всички системи за контрол на горивото/емисиите, работещи под системата за бордова диагностика (OBD-II) от второ поколение, са оборудвани със сензор за масов въздушен поток (MAF), който заменя използвания преди това лопатков разходомер (вижте глава Системи за управление на двигателя и контрол на емисиите).
Електронна система за впръскване на гориво (EFI)
В разглежданата система електрически импулси със строго ограничена продължителност се използват за управление на впръскването на гориво през инжекторите директно във всмукателния отвор на всяка от горивните камери на двигателя. Моментът и продължителността на отваряне на всеки от инжекторите се контролира от електронния контролен модул (ECM) на системата. ECM непрекъснато следи различни работни параметри на двигателя и въз основа на анализа на входящата информация определя необходимия обем гориво, което да бъде впръскано във всеки от всмукателните отвори. Успоредно с това ECM контролира и момента на запалване. Корпусът на дросела служи изключително за управление на подаването на въздух към горивната система. Поради факта, че всеки цилиндър е оборудван със собствен инжектор, разположен в непосредствена близост до всмукателния клапан, тази схема осигурява възможност за много прецизен контрол на състава на сместа въздух-гориво.
Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянна разлика в налягането между входната и изходната секции на всеки от инжекторите. Номиналната стойност на работното налягане е 2,9 kgf/cm². Регулаторът е оборудван със спирателен вентил, чувствителен елемент от диафрагмен тип и натоварена пружина. Разликата в налягането се контролира чрез дроселиране на горивото в междината между спирателния вентил и неговото гнездо. Излишното гориво се връща в резервоара за гориво през обратната линия.
Амортисьорът на пулсациите на налягането на горивото се използва за елиминиране на образуването на вълни, което възниква в горивните тръбопроводи, когато инжекторите се отварят и затварят. Амортисьорът е снабден с въздушна и горивна камери, разделени с мембрана, която всъщност гаси еластичните вибрации в горивния поток.
Количеството въздух, подаван към двигателя, се определя от положението на дроселната клапа и скоростта на коляновия вал. Сензорът за въздушен поток, монтиран във всмукателния тракт, предоставя на контролния модул информация, въз основа на която ECM определя необходимата продължителност на отваряне на инжектора.
(Вижте оригиналния източник на уебсайта ToyotaMAN.ru)
Горивна помпа и горивопроводи
Подаването на гориво от резервоара за газ към инжекционната система и връщането на излишъка му обратно в резервоара за газ се осъществява чрез два метални тръбопровода, положени под дъното на автомобила. Потопяемата електрическа горивна помпа от ротационен тип е разположена вътре в резервоара за гориво и е комбинирана в един възел със сензора за потока на горивото. На изхода на горивната помпа има горивен филтър, който филтрира частици с размер до 20–30 микрона.
Системата за връщане на горивните пари връща горивните пари обратно в резервоара за гориво през отделен тръбопровод за връщане.
Горивната помпа продължава да работи, докато двигателят работи, т.е. докато ECM получава референтни импулси от електронната система за запалване (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). След 2–3 секунди след спиране на подаването на референтни импулси помпата спира.
Изпускателна система
Изпускателната система се състои от изпускателни тръби, оборудвани с кислороден датчик, каталитични конвертори и ауспух.
Катализаторът е основният компонент на системата за намаляване на токсичността на отработените газове. Моноблоковият преобразувател може да се използва в комбинация с трифункционален редукционен преобразувател (за повече подробности вижте гл Системи за управление на двигателя и контрол на емисиите).