Cuprins: Informații generale ↓ Sistem electronic de injecție de…↓ Pompă de combustibil și conducte de…↓ Sistem de evacuare ↓
Informații generale
Sistemul de combustibil este format din rezervorul de combustibil, pompa electrică de combustibil găzduită în acesta, releul principal EFI, injectoare, regulatorul de presiune a combustibilului, ansamblul filtrului de aer și corpul clapetei. Toate modelele sunt echipate cu un sistem electronic de injecție de combustibil. Toate sistemele de control al combustibilului/emisiilor care funcționează în cadrul sistemului de diagnosticare la bord (OBD-II) de a doua generație sunt echipate cu un senzor de debit de aer în masă (MAF), care înlocuiește debitmetrul de aer cu palete utilizat anterior (vezi capitolul Sisteme de management al motorului și control al emisiilor).
Sistem electronic de injecție de combustibil (EFI)
În sistemul în cauză, impulsurile electrice cu o durată strict limitată sunt utilizate pentru a controla injecția de combustibil prin injectoare direct în orificiul de admisie al fiecărei camere de ardere a motorului. Momentul și durata deschiderii fiecărui injector este controlată de modulul de control electronic (ECM) al sistemului. ECM monitorizează continuu diverși parametri de funcționare a motorului și, pe baza analizei informațiilor primite, determină volumul necesar de combustibil care trebuie injectat în fiecare dintre porturile de admisie. În paralel, ECM controlează și momentul aprinderii. Corpul clapetei servește exclusiv pentru a controla alimentarea cu aer a sistemului de combustibil. Datorită faptului că fiecare cilindru este echipat cu propriul injector, situat în imediata apropiere a supapei de admisie, această schemă oferă posibilitatea de a controla foarte precis compoziția amestecului aer-combustibil.
Regulatorul de presiune a combustibilului menține o diferență constantă de presiune între secțiunile de intrare și de evacuare ale fiecărui injector. Valoarea nominală a presiunii de lucru este de 2,9 kgf/cm². Regulatorul este echipat cu o supapă de închidere, un element senzor de tip diafragmă și un arc încărcat. Diferența de presiune este controlată prin reglarea combustibilului în golul dintre supapa de închidere și scaunul acestuia. Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de retur.
Publicația originală poate fi găsită pe site-ul web toyotaman
Amortizorul de pulsație a presiunii combustibilului este utilizat pentru a elimina formarea de unde care apare în conductele de combustibil atunci când injectoarele se deschid și se închid. Amortizorul este echipat cu camere de aer și combustibil separate printr-o membrană, care amortizează efectiv vibrațiile elastice din fluxul de combustibil.
Cantitatea de aer furnizată motorului este determinată de poziția supapei de accelerație și de turația arborelui cotit. Senzorul de debit de aer instalat în tractul de admisie furnizează modulului de control informații pe baza cărora ECM determină durata necesară de deschidere a injectorului.
Pompă de combustibil și conducte de combustibil
Alimentarea cu combustibil de la rezervorul de gaz la sistemul de injecție și returnarea excesului său înapoi la rezervorul de gaz se realizează prin două linii metalice așezate sub partea inferioară a mașinii. Pompa electrică submersibilă de combustibil de tip rotativ se află în interiorul rezervorului de combustibil și este combinată într-un singur ansamblu cu unitatea senzorului debitului de combustibil. La ieșirea pompei de combustibil există un filtru de combustibil care filtrează particulele de până la 20-30 de microni.
Sistemul de retur a vaporilor de combustibil returnează vaporii de combustibil înapoi în rezervorul de combustibil printr-o linie de retur separată.
Pompa de combustibil continuă să funcționeze atâta timp cât motorul funcționează, adică atât timp cât ECM primește impulsuri de referință de la sistemul de aprindere electronică (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului). După 2-3 secunde de la încetarea furnizării impulsurilor de referință, pompa se oprește.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare constă din țevi de eșapament echipate cu un senzor de oxigen, convertoare catalitice și o tobă de eșapament.
Convertorul catalitic este componenta principală a sistemului de reducere a toxicității gazelor de eșapament. Convertorul monobloc poate fi utilizat în combinație cu un convertor de reducere cu trei funcționalități (pentru mai multe detalii, vezi capitolul Sisteme de management al motorului și control al emisiilor).