Regulacija količine isporučenog goriva [Toyota Land Cruiser J70]

Osnovna vrijednost količine goriva ubrizganog u cilindre motora (cikličko napajanje) izračunava elektronička upravljačka jedinica na temelju odstupanja stvarne brzine vrtnje vratila motora, određene signalom senzora brzine, od njegove zadane vrijednosti. postavlja vozač promjenom položaja papučice gasa. Zapravo, senzor položaja papučice gasa je senzor položaja zaklopke za gas čvrsto povezan s papučicom gasa. Ciklička opskrba gorivom potrebna za smanjenje otkrivenog odstupanja u brzini vrtnje izračunava se prema određenom algoritmu upravljanja automatskim regulatorom brzine vrtnje, implementiranim kao programski blok u elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Regulator brzine radi na principu povratne sprege. Izlazni signal regulatora frekvencije dovodi se do elektromagnetskog premosnog ventila (pokretač) Visokotlačna pumpa za gorivo, gdje se formira ciklički dovod goriva u sljedeći cilindar, proporcionalan signalu regulatora frekvencije, kao što je prikazano na sl. 3.





Kada dizelski motor ne radi na regulacijskim karakteristikama, uglavnom pri dostizanju graničnih karakteristika, izlazni signal regulatora frekvencije automatski se ograničava na vrijednosti izračunate u elektroničkoj jedinici na temelju signala primljenih od senzora temperature usisnog zraka, tlaka prednabijanja i temperature rashladnog sredstva.

Kada se osovina pumpe za ubrizgavanje okreće, bregovi podloške su kruto povezani s klipom (slika 3). počevši od određenog kuta zakretanja osovine, nalijeću na valjke koji se okreću na osi u podlošku slobodno u odnosu na osovinu. Bregovi, gurajući valjke, pomiču klip udesno, komprimirajući gorivo u visokotlačnoj komori pumpe za ubrizgavanje goriva. Povratni hod klipa izvodi se oprugama koje djeluju na bregastu podlošku. Jedna od njih je prikazana na sl. 2 ispod klipa. Klip, rotirajući zajedno s osovinom, naizmjenično povezuje visokotlačnu komoru visokotlačne pumpe za gorivo s visokotlačnim vodovima mlaznica odgovarajućih cilindara kroz kanal s radijalnim izlazom u njemu. Visokotlačna komora visokotlačne pumpe za gorivo komunicira s odvodom preko normalno otvorenog konusnog ventila elektromagnetskog premosnog ventila, kojim upravlja elektronička jedinica. Senzor brzine vrtnje (položaja osovine pumpe za ubrizgavanje goriva), u interakciji s nazubljenim diskom koji rotira s osovinom, generira niz pravokutnih električnih impulsa. Svaki zub diska generira jedan impuls. U sektorima diska koji odgovaraju kutovima početka pripreme za dovod goriva u sljedeće cilindre motora nema zuba. U trenutku kada klip započne radni hod, elektromagnetski sigurnosni ventil mora biti zatvoren pod djelovanjem električnog impulsa koji prima od elektroničke upravljačke jedinice. Trenutak početka radnog hoda klipa detektira elektronička upravljačka jedinica produljenjem pauze između impulsa senzora položaja osovine kada senzor prođe sektor diska bez zuba. Na početku radnog takta, klip visokotlačne pumpe za gorivo, pomičući se udesno, stvara tlak goriva u visokotlačnoj komori, dovoljan za otvaranje mlaznice povezane s ovom komorom. Počinje ubrizgavanje goriva u cilindar. Za zaustavljanje ubrizgavanja, elektronička upravljačka jedinica isključuje elektromagnetski ventil, otvara se njegov zatvarač, povezujući visokotlačnu komoru s odvodom u spremnik goriva. Tlak u komori pumpe za ubrizgavanje goriva i ispred mlaznice pada, mlaznica se zatvara i ubrizgavanje prestaje. Količina cikličkog dovoda goriva određena je kutom ubrizgavanja, koji počinje u trenutku otvaranja mlaznice i završava u trenutku isključivanja elektromagnetskog ventila. Stoga se brzina dodavanja postavlja promjenom trajanja električnog impulsa koji generira regulator brzine u elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

Elektromagnetski sigurnosni ventil

[Izvorna verzija je objavljena na web stranici: ToyotaMan.ru]



Elektromagnetski premosni ventil se koristi za regulaciju količine isporučenog goriva otvaranjem i zatvaranjem povratnog voda goriva iz visokotlačne komore pumpe za ubrizgavanje goriva u spremnik goriva u skladu sa signalima elektroničke upravljačke jedinice. Količina ubrizganog goriva regulira se povećanjem ili smanjenjem razdoblja između početka podizanja klipa i otvaranja povratnog kanala goriva. Elektromagnetski premosni regulacijski ventil je uređaj za doziranje goriva koji se dovodi u cilindre. Struktura elektromagnetskog premosnog ventila prikazana je na slici 4. Rad elektromagnetskog premosnog ventila objašnjen je dijagramom promjene napona koji elektronička upravljačka jedinica dovodi na svitak solenoida (vidi sl. 5). Da biste ubrzali odgovor (zatvaranje kapka) zavojnica ventila se kratkotrajno napaja s prisilnim naponom od oko 50 V, što je jasno više od dugoročno dopuštenog napona u uvjetima zagrijavanja zavojnice. Nakon aktiviranja ventila, napon na zavojnici se smanjuje na 0,5 V. Zbog smanjenja magnetskog otpora u aktiviranom elektromagnetu, ovaj napon je dovoljan da drži sidro elektromagneta privučeno zajedno s ventilom. Kao rezultat, potrošnja električne energije i zagrijavanje elektromagneta su radikalno smanjeni. Osim toga, stvaraju se uvjeti za ubrzanje gašenja (otvaranje kapka) ventil. Nakon što se ventil isključi, impulsi napona šalju se na njegovu zavojnicu iz elektroničke jedinice (na trokutastom dijagramu), čija amplituda očito nije dovoljna za okidanje ventila. Ovi se impulsi mogu koristiti, na primjer, za dijagnosticiranje mjernog ventila. Elektromagnetski premosni ventil postavljen je okomito na razvodnu glavu u stražnjem gornjem dijelu kućišta pumpe za ubrizgavanje goriva.



Kada je paljenje uključeno, napon akumulatora se dovodi između izvoda 1 i mase. To omogućuje uključivanje elektromagnetskog mjernog ventila dok dizel motor radi. Kada se paljenje isključi, napon se uklanja iz zavojnice dozatora i ona djeluje kao zaporni ventil. Dizel staje. U slučaju nejasnog rada klipa (mehanička istrošenost, nejasno i nepotpuno otvaranje ključnog tranzistora, loši kontakti u konektoru) količina ubrizganog goriva se smanjuje, snaga motora opada, a pokretanje, hladno i vruće, je otežano.

Provjera otpora elektromagnetskog premosnog ventila

1. Isključite paljenje.

2. Odvojite konektor elektromagnetskog premosnog ventila.

3. Izmjerite otpor između stezaljki ventila. Vrijednost otpora treba biti u rasponu od 1,0 - 2,0 Ohma pri temperaturi od 20°C.

Provjera napona napajanja

1. Isključite paljenje.

2. Odvojite konektor elektromagnetskog premosnog ventila.

3. Uključite paljenje.

4. Izmjerite napon između mase i priključaka konektora. Napon bi trebao biti: na priključku napajanja (crna žica) 13 V, na terminalu ključnog tranzistora koji kontrolira rad ventila (crvena žica) 10,5 V.

5. Ako napon ne zadovoljava tehničke specifikacije, provjerite ožičenje i relej.

Napomena: Postoji nekoliko modifikacija elektronički upravljanih pumpi za ubrizgavanje, a ventili na njima imaju različite navoje.