Regulácia množstva dodávaného paliva [Toyota Land Cruiser J70]

Základná hodnota množstva paliva vstrekovaného do valcov motora (cyklické podávanie) vypočítané elektronickou riadiacou jednotkou na základe odchýlky skutočnej rýchlosti otáčania hriadeľa motora, určenej signálom snímača rýchlosti, od jej nastavenej hodnoty. nastavuje vodič zmenou polohy plynového pedálu. V skutočnosti je snímač polohy plynového pedálu snímač polohy škrtiacej klapky pevne spojený s plynovým pedálom. Cyklická dodávka paliva potrebná na zníženie zistenej odchýlky v rýchlosti otáčania je vypočítaná podľa špecifikovaného riadiaceho algoritmu automatickým regulátorom otáčok, implementovaným ako softvérový blok v elektronickej riadiacej jednotke. Regulátor otáčok pracuje na princípe spätnej väzby. Výstupný signál frekvenčného regulátora sa privádza do elektromagnetického obtokového ventilu (aktuátor) Vysokotlakové palivové čerpadlo, kde sa vytvára cyklický prívod paliva do ďalšieho valca, úmerný signálu regulátora frekvencie, ako je znázornené na obr.





Keď naftový motor nepracuje pri regulačnej charakteristike, hlavne pri dosiahnutí limitných charakteristík, výstupný signál frekvenčného regulátora sa automaticky obmedzí na hodnoty vypočítané v elektronickej jednotke na základe signálov prijatých zo snímačov teploty nasávaného vzduchu, plniaceho tlaku a teploty chladiacej kvapaliny.

Keď sa hriadeľ vstrekovacieho čerpadla otáča, vačky podložky sú pevne spojené s piestom (obr. 3). začínajúc od určitého uhla natočenia hriadeľa nabiehajú na valčeky otáčajúce sa na osiach v podložke voľnej vzhľadom na hriadeľ. Vačky, ktoré odtláčajú valčeky, posúvajú piest doprava, čím stláčajú palivo vo vysokotlakovej komore palivového vstrekovacieho čerpadla. Spätný zdvih plunžera vykonávajú pružiny pôsobiace na vačkovú podložku. Jedna z nich je znázornená na obr. 2 pod piestom. Piest, ktorý sa otáča spolu s hriadeľom, striedavo spája vysokotlakovú komoru vysokotlakového palivového čerpadla s vysokotlakovými vedeniami vstrekovačov zodpovedajúcich valcov kanálom s radiálnym výstupom, ktorý je v ňom vytvorený. Vysokotlaková komora vysokotlakového palivového čerpadla komunikuje s odtokom cez normálne otvorený kužeľový ventil elektromagnetického obtokového ventilu, ovládaného elektronickou jednotkou. Snímač rýchlosti otáčania (polohy hriadeľa vstrekovacieho čerpadla paliva), v interakcii s ozubeným kotúčom rotujúcim s hriadeľom generuje sekvenciu pravouhlých elektrických impulzov. Každý zub kotúča generuje jeden impulz. V sektoroch disku nie sú žiadne zuby zodpovedajúce uhlom začiatku prípravy na dodávku paliva do ďalších valcov motora. V čase, keď piest začne svoj pracovný zdvih, musí byť elektromagnetický poistný ventil uzavretý pôsobením elektrického impulzu, ktorý dostane z elektronickej riadiacej jednotky. Okamih začiatku pracovného zdvihu piestu zaznamená elektronická riadiaca jednotka predĺžením pauzy medzi impulzmi snímača polohy hriadeľa, keď snímač prejde sektorom disku bez zubov. Na začiatku pracovného zdvihu vytvorí piest vstrekovacieho čerpadla pohybujúci sa doprava tlak paliva vo vysokotlakovej komore, dostatočný na otvorenie vstrekovača pripojeného k tejto komore. Začína sa vstrekovanie paliva do valca. Na zastavenie vstrekovania elektronická riadiaca jednotka vypne elektromagnetický ventil, otvorí sa jeho uzáver, čím sa vysokotlaková komora spojí s odtokom do palivovej nádrže. Tlak v komore vstrekovacieho čerpadla paliva a pred vstrekovačom klesne, vstrekovač sa uzavrie a vstrekovanie skončí. Množstvo cyklického prívodu paliva je určené uhlom vstreku, ktorý začína v momente otvorenia vstrekovača a končí v momente, keď sa vypne elektromagnetický ventil. Rýchlosť posuvu sa teda nastavuje zmenou trvania elektrického impulzu generovaného regulátorom rýchlosti v elektronickej riadiacej jednotke.

Elektromagnetický poistný ventil

Elektromagnetický obtokový ventil slúži na reguláciu množstva dodávaného paliva otváraním a zatváraním spätného vedenia paliva z vysokotlakovej komory palivového vstrekovacieho čerpadla do palivovej nádrže v súlade so signálmi z elektronickej riadiacej jednotky. Množstvo vstrekovaného paliva sa reguluje zvyšovaním alebo skracovaním doby medzi spustením zdvihu piesta a otvorením spätného palivového kanála. Elektromagnetický obtokový regulačný ventil je dávkovacie zariadenie paliva dodávaného do valcov. Štruktúra elektromagnetického obtokového ventilu je znázornená na obrázku 4. Činnosť elektromagnetického obtokového ventilu je vysvetlená schémou zmeny napätia dodávaného elektronickou riadiacou jednotkou do cievky elektromagnetu (pozri obr. 5). Na urýchlenie odozvy (zatváranie uzávierky) cievka ventilu je krátkodobo napájaná vynucovacím napätím asi 50 V, ktoré je zreteľne vyššie ako dlhodobo prípustné napätie pri podmienkach ohrevu cievky. Po spustení ventilu sa napätie na cievke zníži na 0,5 V. V dôsledku poklesu magnetického odporu v spúšťanom elektromagnete toto napätie postačuje na udržanie kotvy elektromagnetu pritiahnutej spolu s ventilom. V dôsledku toho sa radikálne znižuje spotreba elektrickej energie a zahrievanie elektromagnetu. Okrem toho sa vytvárajú podmienky na urýchlenie odstávky (otváranie uzávierky) ventil. Po vypnutí ventilu sú na jeho cievku vysielané napäťové impulzy z elektronickej jednotky (na trojuholníkovom diagrame), ktorého amplitúda zjavne nestačí na spustenie ventilu. Tieto impulzy možno použiť napríklad na diagnostiku dávkovacieho ventilu. Elektromagnetický obtokový ventil je inštalovaný vertikálne na rozdeľovacej hlave v zadnej hornej časti skrine vstrekovacieho čerpadla paliva.



Keď je zapaľovanie zapnuté, napätie batérie sa privádza medzi svorky 1 a kostru. Vďaka tomu je možné zapnúť elektromagnetický dávkovací ventil počas chodu naftového motora. Po vypnutí zapaľovania sa z cievky dávkovača odpojí napätie a funguje ako uzatvárací ventil. Diesel sa zastaví. V prípade fuzzy prevádzky piestu (mechanické opotrebovanie, nejasné a neúplné otvorenie kľúčového tranzistora, zlé kontakty v konektore) klesá množstvo vstrekovaného paliva, klesá výkon motora a štartovanie za studena aj za tepla je náročné.

Kontrola odporu elektromagnetického obtokového ventilu

1. Vypnite zapaľovanie.

2. Odpojte konektor elektromagnetického obtokového ventilu.

3. Odmerajte odpor medzi ventilovými terminálmi. Hodnota odporu by mala byť v rozmedzí 1,0 - 2,0 Ohm pri teplote 20°C.

Kontrola napájacieho napätia

1. Vypnite zapaľovanie.

2. Odpojte konektor elektromagnetického obtokového ventilu.

3. Zapnite zapaľovanie.

4. Odmerajte napätie medzi uzemnením a svorkami konektora. Napätie by malo byť: na napájacej svorke (čierny drôt) 13 V, na svorke kľúčového tranzistora ovládajúceho činnosť ventilu (červený drôt) 10,5 V.

5. Ak napätie nezodpovedá technickým špecifikáciám, skontrolujte zapojenie a relé.

Poznámka: Existuje niekoľko modifikácií elektronicky riadených vstrekovacích čerpadiel a ventily na nich majú rôzne závity.