Ryža. 3. Spôsob riadenia objemu vstrekovania paliva
Keď dieselový motor nepracuje podľa regulačných charakteristík, hlavne pri dosiahnutí limitných charakteristík, výstupný signál frekvenčného regulátora sa automaticky obmedzí na hodnoty vypočítané v elektronickej jednotke na základe signálov prijatých z nasávaného vzduchu. snímače teploty, plniaceho tlaku a teploty chladiacej kvapaliny.
Keď sa hriadeľ vstrekovacieho čerpadla otáča, vačky podložky sú pevne spojené s piestom (ryža. 3). začínajúc od určitého uhla natočenia hriadeľa nabiehajú na valčeky rotujúce na osiach v podložke, ktorá je voľná vzhľadom na hriadeľ. Vačky začínajúce od valcov posúvajú piest doprava, čím stláčajú palivo vo vysokotlakovej komore vstrekovacieho čerpadla. Spätný zdvih plunžera sa uskutočňuje vďaka pružinám pôsobiacim na vačkovú podložku.Jedna z nich je znázornená na obr. 2 pod piestom. Piest, ktorý sa otáča spolu s hriadeľom, kanálom s radiálnym výstupom v ňom vytvoreným, striedavo spája vysokotlakovú komoru vysokotlakového palivového čerpadla s vysokotlakovými vedeniami dýz zodpovedajúcich valcov. Vysokotlaková komora HPFP je pripojená k odtoku cez normálne otvorený kužeľový ventil elektromagnetického obtokového ventilu ovládaného elektronickou jednotkou. Senzor rýchlosti (poloha hriadeľa vstrekovacieho čerpadla), v interakcii s ozubeným kotúčom rotujúcim s hriadeľom, generuje sekvenciu pravouhlých elektrických impulzov. Každý zub kotúča generuje jeden impulz. V sektoroch disku nie sú žiadne zuby zodpovedajúce uhlom začiatku prípravy dodávky paliva do ďalších valcov motora. V čase, keď sa začne pracovný zdvih piestu, musí byť elektromagnetický obtokový ventil uzavretý pôsobením elektrického impulzu, ktorý dostane z elektronickej riadiacej jednotky. Okamih začiatku pracovného zdvihu plunžera deteguje elektronická riadiaca jednotka predĺžením pauzy medzi impulzmi snímača polohy hriadeľa pri prechode snímača cez sektor disku bez zubov. Na začiatku pracovného zdvihu piest vstrekovacieho čerpadla, pohybujúci sa doprava, vytvára tlak paliva vo vysokotlakovej komore, dostatočný na otvorenie dýzy pripojenej k tejto komore. Začína sa vstrekovanie paliva do valca. Na zastavenie vstrekovania elektronická riadiaca jednotka vypne solenoidový ventil, otvorí sa jeho uzávierka a spojí vysokotlakovú komoru s odtokom do palivovej nádrže. Tlak v komore vstrekovacieho čerpadla a pred tryskou klesne, tryska sa uzavrie a vstrekovanie skončí. Množstvo cyklického prívodu paliva je určené uhlom vstreku, počnúc okamihom otvorenia trysky a končiac okamihom vypnutia solenoidového ventilu. Rýchlosť posuvu sa teda nastavuje zmenou trvania elektrického impulzu generovaného regulátorom rýchlosti v elektronickej riadiacej jednotke.
Solenoidový poistný ventil
Ryža. 4Zariadenie solenoidového obtokového ventilu (prierez)
Elektromagnetický obtokový ventil sa používa na riadenie množstva privádzaného paliva otváraním a zatváraním spätného vedenia paliva z vysokotlakovej komory vstrekovacieho čerpadla do palivovej nádrže v súlade so signálmi z elektronickej riadiacej jednotky. Množstvo vstrekovaného paliva je riadené zvyšovaním alebo skracovaním doby medzi spustením zdvihu piesta a otvorením spätného palivového kanála. Solenoidový obtokový regulačný ventil je dávkovač paliva dodávaného do valcov. Zariadenie elektromagnetického obtokového ventilu je znázornené na obrázku 4. Činnosť elektromagnetického obtokového ventilu je znázornená diagramom zmeny napätia dodávaného elektronickou riadiacou jednotkou do cievky elektromagnetu (pozri obr. 5). Pre rýchlejšiu odozvu (zatváranie uzávierky) ventilom, na cievku sa krátko privedie posilňovacie napätie rádovo 50 V, čo zjavne prekračuje dlhodobo prípustné napätie za podmienok ohrevu cievky. Po aktivácii ventilu sa napätie na cievke zníži na 0,5 V. V dôsledku poklesu magnetického odporu v aktivovanom elektromagnete toto napätie postačuje na udržanie kotvy elektromagnetu priťahovanej spolu s ventilom. V dôsledku toho sa radikálne znižuje spotreba elektrickej energie a zahrievanie elektromagnetu. Okrem toho sú vytvorené podmienky na urýchlenie odstávky (otvorenie uzávierky) ventil. Po vypnutí ventilu sa na jeho cievku privedú napäťové impulzy z elektronickej jednotky (na trojuholníkovom diagrame), ktorého amplitúda zjavne nepostačuje na spustenie ventilu. Tieto impulzy možno použiť napríklad na diagnostiku dávkovacieho ventilu. Solenoidový obtokový ventil je namontovaný vertikálne na hlave rozdeľovača v zadnej hornej časti krytu vstrekovacieho čerpadla.
Keď je povolené "zapálenie" medzi svorkami 1 a "Zem" napätie batérie. To umožňuje zapnúť solenoidový dávkovací ventil na bežiacom dieselovom motore. Pri vypnutí "zapálenie" z cievky dávkovača je odpojené napätie a funguje ako uzatvárací ventil. Dieselové stánky. V prípade fuzzy chodu piestu (mechanické opotrebovanie, neostré a neúplné otvorenie kľúčového tranzistora, zlé kontakty v konektore) klesá množstvo vstrekovaného paliva, klesá výkon motora, jeho štartovanie za studena aj za tepla je náročné.
Ryža. 5 Schéma zmeny napätia dodávaného do cievky elektromagnetického obtokového ventilu
Kontrola odporu elektromagnetického obtokového ventilu
1. Vypnite "zapálenie".
2. Odpojte konektor solenoidového obtokového ventilu.
3. Odmerajte odpor medzi ventilovými terminálmi. Hodnota odporu by mala byť v rozsahu 1,0 - 2,0 ohmov pri 20°C.
Ryža. 6 Kontrola odporu elektromagnetického obtokového ventilu
Kontrola napájacieho napätia
1. Vypnite "zapálenie".
2. Odpojte konektor solenoidového obtokového ventilu.
3. Zapnite "zapálenie".
4. Zmerajte napätie medzi "zem" a konektorové svorky. Napätie musí byť: na napájacej svorke (čierny drôt) 13 V, na svorke kľúčového tranzistora na ovládanie činnosti ventilu (červený drôt) 10,5 V.
5. Ak je napätie mimo špecifikácie, skontrolujte zapojenie a relé.
Poznámka: Existuje niekoľko modifikácií elektronicky riadeného vstrekovacieho čerpadla a ventily na nich majú rôzne závity.
Ryža. 7Kontrola napätia solenoidového obtokového ventilu