Cuprins: Supapă electromagnetică de siguranță ↓ Verificarea rezistenței supapei de…↓ Verificarea tensiunii de alimentare ↓
Valoarea de bază a cantității de combustibil injectat în cilindrii motorului (alimentare ciclică) calculat de unitatea electronică de comandă pe baza abaterii vitezei reale de rotație a arborelui motorului, determinată de semnalul senzorului de turație, de la valoarea sa setată. stabilit de șofer prin schimbarea poziției pedalei de accelerație. De fapt, senzorul de poziție a pedalei de accelerație este senzorul de poziție a accelerației conectat rigid la pedala de accelerație. Alimentarea ciclică cu combustibil necesară pentru a reduce abaterea detectată a vitezei de rotație este calculată conform unui algoritm de control specificat de către regulatorul automat al vitezei de rotație, implementat ca bloc software în unitatea electronică de control. Regulatorul de viteză funcționează pe principiul feedback-ului. Semnalul de ieșire al regulatorului de frecvență este transmis la supapa de bypass electromagnetică (actuator) Pompa de combustibil de înaltă presiune, unde se formează alimentarea ciclică cu combustibil la următorul cilindru, proporțională cu semnalul regulatorului de frecvență, așa cum se arată în Fig. 3.
Figura. 3. Metoda de reglare a volumului de combustibil injectat
Atunci când motorul diesel nu funcționează la caracteristicile de control, în principal la atingerea caracteristicilor limită, semnalul de ieșire al regulatorului de frecvență este limitat automat la valorile calculate în unitatea electronică pe baza semnalelor primite de la senzorii de temperatură a aerului de admisie, presiune de supraalimentare și temperatura lichidului de răcire.
Când arborele pompei de injecție se rotește, camele șaibei sunt conectate rigid la piston (Fig. 3). pornind de la un anumit unghi de rotatie al arborelui, acestea se deplaseaza pe rolele care se rotesc pe axe intr-o saiba libera fata de arbore. Camele, împingând rolele, deplasează pistonul spre dreapta, comprimând combustibilul în camera de înaltă presiune a pompei de injecție. Cursa de retur a pistonului este realizată de arcuri care acționează asupra șaibei cu came. 2 sub piston. Pistonul, care se rotește împreună cu arborele, comunică alternativ camera de înaltă presiune a pompei de combustibil de înaltă presiune cu liniile de înaltă presiune ale injectoarelor cilindrilor corespunzători printr-un canal cu o ieșire radială realizată în ea. Camera de înaltă presiune a pompei de combustibil de înaltă presiune comunică cu scurgerea printr-o supapă conică normal deschisă a supapei de bypass electromagnetic, controlată de unitatea electronică. Senzor de viteză de rotație (pozițiile arborelui pompei de injecție de combustibil), interacționând cu un disc dințat care se rotește cu un arbore, generează o secvență de impulsuri electrice dreptunghiulare. Fiecare dinte al discului generează un puls. Nu există dinți în sectoarele discului corespunzător unghiurilor de începere a pregătirii pentru alimentarea cu combustibil la următorii cilindri ai motorului. În momentul în care pistonul își începe cursa de lucru, supapa de siguranță electromagnetică trebuie să fie închisă sub acțiunea unui impuls electric primit de acesta de la unitatea electronică de control. Momentul începerii cursei de lucru a pistonului este detectat de unitatea electronică de control prin prelungirea pauzei dintre impulsurile senzorului de poziție a arborelui când senzorul trece de un sector al discului fără dinți. La începutul cursei de lucru, pistonul pompei de injecție, deplasându-se spre dreapta, creează o presiune a combustibilului în camera de înaltă presiune, suficientă pentru a deschide injectorul conectat la această cameră. Începe injecția de combustibil în cilindru. Pentru a opri injecția, unitatea de control electronică oprește supapa electromagnetică, obturatorul acesteia se deschide, conectând camera de înaltă presiune cu scurgerea în rezervorul de combustibil. Presiunea în camera pompei de injecție de combustibil și în fața injectorului scade, injectorul se închide și injecția se termină. Cantitatea de alimentare ciclică cu combustibil este determinată de unghiul de injecție, care începe în momentul în care injectorul se deschide și se termină în momentul în care supapa electromagnetică se oprește. Astfel, viteza de avans este setată prin modificarea duratei impulsului electric generat de regulatorul de viteză din unitatea electronică de control.
Supapă electromagnetică de siguranță
Figura. 4Dispozitiv cu supapă electromagnetică (secţiune transversală)
Supapa de bypass electromagnetică este utilizată pentru a regla cantitatea de combustibil furnizată prin deschiderea și închiderea conductei de retur de combustibil de la camera de înaltă presiune a pompei de injecție de combustibil la rezervorul de combustibil, în conformitate cu semnalele de la unitatea de control electronică. Cantitatea de combustibil injectată este reglată prin creșterea sau scăderea perioadei dintre începerea ridicării pistonului și deschiderea canalului de retur de combustibil. Supapa de control electromagnetică de bypass este un dispozitiv de măsurare a combustibilului alimentat la cilindri. Structura supapei de bypass electromagnetic este prezentată în Figura 4. Funcționarea supapei de bypass electromagnetic este explicată printr-o diagramă a modificării tensiunii furnizate de unitatea electronică de control bobinei solenoidului (vezi fig. 5). Pentru a accelera răspunsul (închizând oblonul) bobina supapei este alimentată pentru scurt timp cu o tensiune de forțare de aproximativ 50 V, care este clar mai mare decât tensiunea admisă pe termen lung în condițiile de încălzire a bobinei. După declanșarea supapei, tensiunea de pe bobină scade la 0,5 V. Datorită scăderii rezistenței magnetice în electromagnetul declanșat, această tensiune este suficientă pentru a menține ancora electromagnetului atrasă împreună cu supapa. Ca urmare, consumul de energie electrică și încălzirea electromagnetului sunt reduse radical. În plus, se creează condiții pentru a accelera oprirea (deschizând oblonul) supapă. După ce supapa este oprită, impulsurile de tensiune sunt trimise către bobina sa de la unitatea electronică (pe o diagramă triunghiulară), a cărei amplitudine nu este evident suficientă pentru a declanşa supapa. Aceste impulsuri pot fi utilizate, de exemplu, pentru a diagnostica o supapă de dozare. Supapa de bypass electromagnetică este instalată vertical pe capul de distribuție în partea superioară din spate a carcasei pompei de injecție de combustibil.
Când contactul este pus, tensiunea bateriei este furnizată între bornele 1 și masă. Acest lucru face posibilă pornirea supapei de dozare electromagnetică în timp ce motorul diesel funcționează. Când contactul este oprit, tensiunea este eliminată din bobina distribuitorului și acționează ca o supapă de închidere. Motorina se blochează. În cazul funcționării pistonului neclar (uzură mecanică, deschidere neclară și incompletă a tranzistorului cheie, contacte slabe în conector) cantitatea de combustibil injectat scade, puterea motorului scade, iar pornirea, atât la rece, cât și la cald, este dificilă.
Figura. 5 Diagrama modificării tensiunii furnizate bobinei supapei de bypass electromagnetice
Verificarea rezistenței supapei de bypass electromagnetic
1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul supapei de bypass electromagnetic.
3. Măsurați rezistența dintre terminalele de supape. Valoarea rezistenței ar trebui să fie în intervalul 1,0 - 2,0 Ohm la o temperatură de 20°C.
Figura. 6 Verificarea rezistenței supapei de bypass electromagnetic
Verificarea tensiunii de alimentare
1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul supapei de bypass electromagnetic.
(Sursa oficială se află pe portal: www.toyotaman.ru)
3. Porniți contactul.
4. Măsurați tensiunea dintre masă și bornele conectorului. Tensiunea ar trebui să fie: la borna de alimentare (fir negru) 13 V, la borna tranzistorului cheie care controlează funcționarea supapei (fir roșu) 10,5 V.
5. Dacă tensiunea nu corespunde specificațiilor tehnice, verificați cablajul și releul.
Notă: Există mai multe modificări ale pompelor de injecție controlate electronic, iar supapele de pe acestea au filete diferite.
Figura. 7Verificarea tensiunii supapei de bypass electromagnetic