Рэгуляванне велічыні падачы паліва [Toyota Land Cruiser J70]

Базавае значэнне колькасці ўпырскваецца ў цыліндры рухавіка паліва (цыклавай падачы) разлічваецца электронным блокам кіравання на аснове адхіленні сапраўднай частаты кручэння вала рухавіка, якая вызначаецца па сігнале датчыка частаты кручэння, ад яе зададзенага значэння. усталёўванага кіроўцам зменай становішча педалі акселератара. Фактычна датчыкам становішча педалі акселератара з'яўляецца датчык становішча дросельнай засланкі цвёрда злучанай з педаллю акселератара. Цыкловая падача паліва, неабходная для памяншэння выяўленага адхіленні частаты кручэння, вылічаецца па зададзеным алгарытме рэгулявання аўтаматычным рэгулятарам частаты кручэння, выкананым у выглядзе праграмнага блока ў электронным блоку кіравання. Рэгулятар частаты кручэння дзейнічае па прынцыпе зваротнай сувязі. Выходны сігнал рэгулятара частаты падаецца на электрамагнітны перепускной клапан (выканаўчы механізм) ТНВД, дзе і фармуецца цыклавая падача паліва ў чарговы цыліндр, прапарцыйная сігналу рэгулятара частаты, як гэта паказана на мал 3.





Пры працы дызеля не на рэгулятарных характарыстыках, галоўнай выявай пры вынахадзе на абмежавальныя характарыстыкі выходны сігнал рэгулятара частаты аўтаматычна абмяжоўваецца значэннямі, вылічанымі ў электронным блоку на аснове сігналаў, атрыманых ад датчыкаў тэмпературы паветра на ўпуску, ціскі наддува і тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Пры кручэнні вала ТНВД кулачкі шайбы жорстка звязанай з плунжарам (мал. 3). пачынальна з некаторага кута павароту вала, набягаюць на ролікі, якія верцяцца на восях у вольнай адносна вала шайбе. Кулачкі, адштурхваючыся ад ролікаў, перамяшчаюць плунжер направа, сціскаючы паліва ў камеры высокага ціску ТНВД. Зваротны ход плунжера ажыццяўляецца за кошт спружын, якія дзейнічаюць на кулачковую шайбу Адна з іх паказана на мал. 2 знізу ад плунжара. Які круціцца разам з валам плунжер выкананым у ім каналам з радыяльным вынахадам па чарзе паведамляе камеру высокага ціску ТНВД з магістралямі высокага ціску фарсунак адпаведных цыліндраў. Камера высокага ціску ТНВД паведамлена са злівам праз нармальна адчыненую канічную засаўку электрамагнітнага перепускного клапана, кіраванага электронным блокам. Датчык частаты кручэння (палажэнні вала ТНВД), узаемадзейнічаючы з зубчастым дыскам, які верціцца з валам, генеруе паслядоўнасць прастакутных электрычных імпульсаў. Кожны зуб дыска генеруе адзін імпульс. У сектарах дыска, якія адпавядаюць кутам пачатку падрыхтоўкі падачы паліва ў чарговыя цыліндры рухавіка, зубцы адсутнічаюць. Да моманту пачатку працоўнага ходу плунжера электрамагнітны перепускной клапан павінен быць зачынены пад дзеяннем электрычнага імпульсу, які паступіў на яго ад электроннага блока кіравання. Момант пачатку працоўнага ходу плунжера выяўляецца электронным блокам кіравання па падаўжэнні паўзы паміж імпульсамі датчыка становішча вала пры праходзе датчыка сектарам дыска без зубцоў. З пачаткам працоўнага ходу плунжер ТНВД, перамяшчаючыся направа, стварае ціск паліва ў камеры высокага ціску, дастатковае для адкрыцця фарсункі, злучанай з гэтай камерай. Пачынаецца ўпырск паліва ў цыліндр. Для спынення ўпырску электронны блок кіравання выключае электрамагнітны клапан, яго засаўка адчыняецца, паведамляючы камеру высокага ціску са злівам у паліўны бак. Ціск у камеры ТНВД і перад фарсункай падае, фарсунка зачыняецца і ўпырск сканчаецца. Велічыня цыклавой падачы паліва вызначаецца кутом упырску, які пачынаецца ад моманту адкрыцця фарсункі і які сканчаецца ў момант выключэння электрамагнітнага клапана. Такім чынам, велічыня падачы усталёўваецца зменай працягласці электрычнага імпульсу, які выпрацоўваецца рэгулятарам частаты кручэння ў электронным блоку кіравання.

Электрамагнітны перапускны клапан

Электрамагнітны перепускной клапан служыць для рэгулявання велічыні падачы паліва шляхам адкрыцця і зачыненні лініі звароту паліва з камеры высокага ціску ТНВД у паліўны бак у адпаведнасці з сігналамі ад электроннага блока кіравання. Колькасць упырскваемага паліва рэгулюецца павелічэннем або памяншэннем перыяду паміж пачаткам уздыму плунжера і адкрыццём канала звароту паліва. Электрамагнітны перепускной кіраўнік клапан з'яўляецца дазатарам паліва, які падаецца ў цыліндры. Прылада электрамагнітнага перепускного клапана паказана на малюнку 4 Працэс працы электрамагнітнага перепускного клапана тлумачыцца дыяграмай змены напругі, які падаецца электронным блокам кіравання на шпульку электрамагніта (гл. мал. 5). Для паскарэння спрацоўвання (зачынення засаўкі) клапана на шпульку кароткачасова падаецца фарсіруючая напруга парадку 50 У, загадзя якое перавышае доўга дапушчальнае па ўмовах нагрэву шпулькі. Пасля спрацоўвання клапана напруга на шпульцы змяншаецца да 0,5 У. З прычыны памяншэння магнітнага супраціву ў які спрацаваў электрамагніты, гэтая напруга досыць для ўтрымання прыцягнутага разам з клапанам якара электрамагніта. У выніку радыкальна змяншаецца выдатак электрычнай энергіі і нагрэў электрамагніта. Акрамя таго, ствараюцца ўмовы для паскарэння выключэння (адкрыцця засаўкі) клапана. Пасля выключэння клапана на яго шпульку ад электроннага блока падаюцца імпульсы напругі (на дыяграме трохкутнай формы), амплітуда якіх загадзя не дастатковая для спрацоўвання клапана. Гэтыя імпульсы могуць быць скарыстаны, напрыклад, для дыягнаставання клапана-дазатара. Электрамагнітны перепускной клапан усталяваны вертыкальна на размеркавальнай галоўцы ў задняй верхняй частцы корпуса ТНВД.



Пры ўключаным "запальванні" паміж клемамі 1 і "зямля" падаецца напруга акумулятара. Гэта забяспечвае магчымасць уключэння электрамагнітнага клапана-дазатара на які працуе дызелі. Пры выключэнні "запальвання" здымаецца напруга з шпулькі дазатара і ён выконвае ролю клапана адсечкі. Дызель глухне. У выпадку невыразнага спрацоўвання плунжера (механічны знос, невыразнае і няпоўнае адкрыццё ключавога транзістара, дрэнныя кантакты ў раздыме) памяншаецца колькасць упырскванага паліва, падае магутнасць рухавіка, яго пуск, як халоднага, так і гарачага абцяжараны.

Праверка супраціву электрамагнітнага перапускнога клапана

1. Выключыце "запальванне".

2. Адлучыце раз'ём электрамагнітнага перапускнога клапана.

(Матэрыял перадрукаваны з інтэрнэт-рэсурсу: www.ToyotaMan.ru)

3. Вымерайце супраціўленне паміж клемамі клапана. Значэнне супраціву павінна знаходзіцца ў дыяпазоне 1,0 - 2,0 Ом пры тэмпературы 20°C.

Праверка напружання харчавання

1. Выключыце "запальванне".

2. Адлучыце раз'ём электрамагнітнага перапускнога клапана.

3. Уключыце "запальванне".

4. Вымерайце напружанне паміж "зямлёй" і клемамі раздыма. На напружанне павінна быць: на клеме харчавання (чорны провад) 13 У, на клеме ключавога транзістара кіравання працай клапана (чырвоны провад) 10,5 В.

5. Калі напруга не адпавядае тэхнічным умовам - праверце праводку і рэле.

Заўвага: Існуюць некалькі мадыфікацый ТНВД з электронным кіраваннем, і клапаны на іх маюць розныя разьбы.