Регулација количине испорученог горива [Toyota Land Cruiser J70]

Основна вредност количине горива која се убризгава у цилиндре мотора (напајање циклуса) израчунава електронска контролна јединица на основу одступања стварне брзине вратила мотора, одређене сигналом сензора брзине, од њене задате вредности. поставља возач променом положаја педале гаса. У ствари, сензор положаја педале гаса је сензор положаја лептира за гас који је чврсто повезан са педалом гаса. Циклично снабдевање горивом потребно за смањење детектованог одступања у брзини ротације израчунава се према задатом алгоритму управљања аутоматским регулатором брзине ротације, имплементираним као софтверски блок у електронској контролној јединици. Регулатор брзине ради на принципу повратне спреге. Излазни сигнал фреквентног регулатора се доводи до електромагнетног бајпас вентила (покретача) пумпе за гориво високог притиска, где се формира циклично довод горива у следећи цилиндар, пропорционално сигналу регулатора фреквенције, као што је приказано на слици 3.





Када дизел мотор не ради на контролним карактеристикама, углавном при достизању граничних карактеристика, излазни сигнал регулатора фреквенције се аутоматски ограничава на вредности израчунате у електронској јединици на основу сигнала примљених од сензора температуре усисног ваздуха, притиска преднапона и температуре расхладне течности.

Када се осовина пумпе за убризгавање окреће, зупци подлошке су чврсто повезани са клипом (слика 3). полазећи од одређеног угла ротације осовине, налећу на ваљке који се ротирају на осовинама у подлошку слободно у односу на осовину. Брегасти, потискујући ваљке, померају клип удесно, сабијајући гориво у комори високог притиска пумпе за убризгавање горива. Повратни ход клипа се врши помоћу опруга које делују на брегасту подлошку једна од њих је приказана на сл. 2 испод клипа. Клип, који се окреће заједно са осовином, наизменично комуницира комору високог притиска пумпе за гориво високог притиска са водовима високог притиска ињектора одговарајућих цилиндара кроз канал са радијалним излазом направљеним у њему. Комора високог притиска пумпе за гориво високог притиска комуницира са одводом преко нормално отвореног конусног вентила електромагнетног бајпас вентила, којим управља електронска јединица. Сензор брзине (положај осовине пумпе за убризгавање горива), у интеракцији са зупчастим диском који ротира са осовином, генерише низ правоугаоних електричних импулса. Сваки зуб диска генерише један импулс. У секторима диска нема зубаца који одговарају угловима почетка припреме за довод горива у следеће цилиндре мотора. До тренутка када клип започне свој радни ход, електромагнетни вентил за ослобађање мора бити затворен под дејством електричног импулса који прима од електронске контролне јединице. Тренутак почетка радног хода клипа детектује електронска контролна јединица продужавањем паузе између импулса сензора положаја вратила када сензор прође сектор диска без зубаца. На почетку радног хода, клип пумпе за убризгавање, померајући се удесно, ствара притисак горива у комори високог притиска, довољан да отвори ињектор повезан са овом комором. Почиње убризгавање горива у цилиндар. За заустављање убризгавања, електронска контролна јединица искључује електромагнетни вентил, отвара се затварач, повезујући комору високог притиска са одводом у резервоар за гориво. Притисак у комори пумпе за убризгавање горива и испред ињектора опада, ињектор се затвара и убризгавање се завршава. Количина цикличног довода горива одређена је углом убризгавања, који почиње у тренутку отварања ињектора и завршава се у тренутку када се електромагнетни вентил искључи. Дакле, брзина напајања се подешава променом трајања електричног импулса који генерише регулатор брзине у електронској контролној јединици.

Електромагнетни вентил

Електромагнетни бајпас вентил се користи за регулацију количине горива која се доводи отварањем и затварањем повратног вода горива из коморе високог притиска пумпе за убризгавање горива у резервоар за гориво у складу са сигналима електронске контролне јединице. Количина убризганог горива се регулише повећањем или смањењем периода између почетка подизања клипа и отварања повратног канала горива. Електромагнетни бајпас контролни вентил је уређај за дозирање горива које се доводи у цилиндре. Структура електромагнетног бајпас вентила је приказана на слици 4. Рад електромагнетног бајпас вентила је објашњен дијаграмом промене напона који електронска контролна јединица доводи до соленоида (видети слику 5). Да би се убрзао рад (затварање затварача) вентила, на калем се кратко примењује појачани напон од око 50 В, који је јасно већи од дугорочно дозвољеног напона у условима загревања завојнице. Након што се вентил активира, напон на калему се смањује на 0,5 В. Због смањења магнетног отпора у активираном електромагнету, овај напон је довољан да држи сидро електромагнета привучено заједно са вентилом. Као резултат тога, потрошња електричне енергије и загревање електромагнета су радикално смањени. Поред тога, стварају се услови да се убрза гашење (отварање вентила) вентила. Након искључивања вентила, на његов калем се из електронске јединице шаљу импулси напона (троугластог облика на дијаграму), чија је амплитуда очигледно недовољна да покрене вентил. Ови импулси се могу користити, на пример, за дијагнозу мерног вентила. Електромагнетни бајпас вентил је постављен вертикално на разводној глави у задњем горњем делу кућишта пумпе за убризгавање горива.



Када је паљење укључено, напон батерије се доводи између терминала 1 и масе. Ово омогућава да се електромагнетни мерни вентил укључи док дизел мотор ради. Када је паљење искључено, напон се уклања са намотаја дозатора и делује као вентил за искључивање. Дизел стаје. У случају нејасног рада клипа (механичко хабање, нејасно и непотпуно отварање кључног транзистора, лоши контакти у конектору), смањује се количина убризганог горива, опада снага мотора, а стартовање, хладно и топло, је отежано.

Провера отпора електромагнетног бајпас вентила

1. Искључите паљење.

2. Одспојите конектор електромагнетног бајпас вентила.

3. Измерите отпор између терминала вентила. Вредност отпора треба да буде у опсегу од 1,0 - 2,0 Охма на температури од 20°C.

Провера напона напајања

1. Искључите паљење.

2. Одспојите конектор електромагнетног бајпас вентила.

3. Укључите паљење.

4. Измерите напон између уземљења и прикључака конектора. Напон треба да буде: на прикључку за напајање (црна жица) 13 В, на терминалу кључног транзистора који контролише рад вентила (црвена жица) 10,5 В.

5. Ако напон не испуњава техничке спецификације, проверите ожичење и релеј.

Напомена: Постоји неколико модификација електронски контролисаних пумпи за убризгавање, а вентили на њима имају различите навоје.

(Текст је цитиран са изворног веб-сајта toyotaman.ru)