Регулиране на количеството подавано гориво [Toyota Land Cruiser J70]

Основната стойност на количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя (циклично захранване) изчислена от електронния блок за управление въз основа на отклонението на действителната скорост на въртене на вала на двигателя, определена от сигнала на сензора за скорост, от зададената му стойност. задава се от водача чрез промяна на позицията на педала на газта. Всъщност сензорът за положение на педала на газта е сензорът за положение на педала на газта, твърдо свързан към педала на газта. Цикличното подаване на гориво, необходимо за намаляване на установеното отклонение в скоростта на въртене, се изчислява по зададен алгоритъм за управление от автоматичния регулатор на скоростта на въртене, реализиран като софтуерен блок в електронния блок за управление. Регулаторът на скоростта работи на принципа на обратната връзка. Изходният сигнал на честотния регулатор се подава към електромагнитния байпасен клапан (задвижващ механизъм) Горивната помпа за високо налягане, където се формира цикличното подаване на гориво към следващия цилиндър, пропорционално на сигнала на честотния регулатор, както е показано на фиг. 3.





Когато дизеловият двигател не работи при контролните характеристики, главно при достигане на ограничителните характеристики, изходният сигнал на честотния регулатор автоматично се ограничава до стойности, изчислени в електронния блок въз основа на сигнали, получени от сензорите за температура на входящия въздух, налягане на форсиране и температура на охлаждащата течност.

Когато валът на инжекционната помпа се върти, гърбиците на шайбата са здраво свързани с буталото (фиг. 3). започвайки от определен ъгъл на въртене на вала, те се движат върху ролките, въртящи се по осите в шайба, свободна спрямо вала. Гърбиците, изтласквайки ролките, преместват буталото надясно, компресирайки горивото в камерата за високо налягане на горивната помпа. Обратният ход на буталото се осъществява от пружини, действащи върху гърбичната шайба. Една от тях е показана на фиг. 2 под буталото. Буталото, въртящо се заедно с вала, последователно свързва камерата за високо налягане на горивната помпа с високо налягане с тръбопроводите за високо налягане на инжекторите на съответните цилиндри през канал с радиален изход, направен в него. Камерата за високо налягане на горивната помпа за високо налягане комуникира с дренажа чрез нормално отворен коничен клапан на електромагнитния байпасен клапан, управляван от електронния блок. Сензор за скорост на въртене (позиции на вала на горивната помпа), взаимодействайки със зъбен диск, въртящ се с вал, той генерира поредица от правоъгълни електрически импулси. Всеки зъб на диска генерира един импулс. В дисковите сектори, съответстващи на ъглите на началото на подготовката за подаване на гориво към следващите цилиндри на двигателя, няма зъби. Докато буталото започне своя работен ход, електромагнитният предпазен клапан трябва да бъде затворен под действието на електрически импулс, получен от него от електронния блок за управление. Моментът на началото на работния ход на буталото се разпознава от електронния блок за управление чрез удължаване на паузата между импулсите на датчика за положение на вала, когато сензорът преминава сектор от диска без зъби. В началото на работния ход буталото на горивната помпа за високо налягане, движейки се надясно, създава налягане на горивото в камерата за високо налягане, достатъчно за отваряне на инжектора, свързан с тази камера. Започва впръскване на гориво в цилиндъра. За да спре впръскването, електронният блок за управление изключва електромагнитния клапан, затворът му се отваря, свързвайки камерата за високо налягане с дренажа в резервоара за гориво. Налягането в камерата на горивната помпа и пред инжектора пада, инжекторът се затваря и впръскването приключва. Количеството циклично подаване на гориво се определя от ъгъла на впръскване, който започва в момента на отваряне на инжектора и завършва в момента, в който електромагнитният клапан се изключи. По този начин скоростта на подаване се задава чрез промяна на продължителността на електрическия импулс, генериран от регулатора на скоростта в електронния блок за управление.

Електромагнитен предпазен клапан

Електромагнитният байпасен клапан се използва за регулиране на количеството подавано гориво чрез отваряне и затваряне на връщащия тръбопровод за гориво от камерата за високо налягане на горивната помпа към резервоара за гориво в съответствие със сигнали от електронния блок за управление. Количеството впръскано гориво се регулира чрез увеличаване или намаляване на периода между началото на повдигането на буталото и отварянето на канала за връщане на горивото. Електромагнитният байпасен контролен клапан е устройство за измерване на горивото, подавано към цилиндрите. Структурата на електромагнитния байпасен клапан е показана на Фигура 4. Работата на електромагнитния байпасен клапан е обяснена чрез диаграма на промяната в напрежението, подадено от електронния блок за управление към соленоидната бобина (виж фиг. 5). За да се ускори реакцията (затваряне на капака) намотката на клапана се захранва за кратко с принудително напрежение от около 50 V, което е очевидно по-високо от дългосрочно допустимото напрежение при условията на нагряване на намотката. След като вентилът се задейства, напрежението на бобината намалява до 0,5 V. Поради намаляването на магнитното съпротивление в задействания електромагнит, това напрежение е достатъчно, за да задържи електромагнитната котва привлечена заедно с вентила. В резултат консумацията на електрическа енергия и нагряването на електромагнита са радикално намалени. Освен това се създават условия за ускоряване на спирането (отваряне на капака) клапан. След изключване на вентила към бобината му се изпращат импулси на напрежение от електронния блок (върху триъгълна диаграма), чиято амплитуда очевидно не е достатъчна за задействане на клапата. Тези импулси могат да се използват например за диагностика на дозиращ вентил. Електромагнитният байпасен клапан е монтиран вертикално на разпределителната глава в задната горна част на корпуса на горивната помпа.



Когато запалването е включено, напрежението на акумулатора се подава между клеми 1 и маса. Това дава възможност да се включи електромагнитният дозиращ клапан, докато дизеловият двигател работи. Когато запалването е изключено, напрежението се премахва от намотката на дозатора и тя действа като спирателен вентил. Дизелът спира. В случай на размита работа на буталото (механично износване, неясно и непълно отваряне на ключовия транзистор, лоши контакти в конектора) количеството на впръсканото гориво намалява, мощността на двигателя пада и стартирането, както на студено, така и на топло, е трудно.

Проверка на съпротивлението на електромагнитния байпасен клапан

1. Изключете запалването.

2. Разкачете конектора на електромагнитния байпасен клапан.

3. Измерете съпротивлението между вентилните терминали. Стойността на съпротивлението трябва да бъде в диапазона 1,0 - 2,0 Ohm при температура 20°C.

Публикацията е взета от уебсайта (ToyotaMan)

Проверка на захранващото напрежение

1. Изключете запалването.

2. Разкачете конектора на електромагнитния байпасен клапан.

3. Включете запалването.

4. Измерете напрежението между земята и клемите на съединителя. Напрежението трябва да бъде: на клемата за захранване (черен проводник) 13 V, на клемата на ключовия транзистор, управляващ работата на вентила (червен проводник) 10,5 V.

5. Ако напрежението не отговаря на техническите спецификации, проверете окабеляването и релето.

Забележка: Има няколко модификации на инжекционни помпи с електронно управление и клапаните на тях имат различни резби.