A szállított üzemanyag mennyiségének szabályozása [Toyota Land Cruiser J70]

A motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyiségének alapértéke (ciklikus takarmány) az elektronikus vezérlőegység a fordulatszám-érzékelő jele által meghatározott tényleges motortengely-fordulatszámnak a beállított értékétől való eltérése alapján számítja ki. a vezető állítja be a gázpedál helyzetének megváltoztatásával. Valójában a gázpedál helyzetérzékelője a gázpedál helyzetérzékelője, amely mereven kapcsolódik a gázpedálhoz. Az észlelt fordulatszám-eltérés csökkentéséhez szükséges ciklikus üzemanyag-ellátást az elektronikus vezérlőegységben szoftverblokkként megvalósított automatikus fordulatszám-szabályozó egy meghatározott vezérlési algoritmus szerint számítja ki. A fordulatszám-szabályozó visszacsatolási elven működik. A frekvenciaszabályozó kimeneti jele az elektromágneses bypass szelepre kerül (működtető) A nagynyomású üzemanyag-szivattyú, ahol a következő henger ciklikus tüzelőanyag-ellátása alakul ki, a frekvenciaszabályozó jelével arányosan, ahogy az a 3. ábrán látható.





Amikor a dízelmotor nem a szabályozási karakterisztikán működik, főleg a korlátozó karakterisztika elérésekor, a frekvenciaszabályozó kimeneti jele automatikusan az elektronikus egységben a beszívott levegő hőmérséklete, a töltőnyomás és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőktől kapott jelek alapján számított értékekre korlátozódik.

Amikor a befecskendező szivattyú tengelye forog, az alátét bütykei mereven csatlakoznak a dugattyúhoz (3. ábra). a tengely bizonyos forgásszögéből kiindulva a tengelyhez képest alátétmentesen futnak rá a tengelyeken forgó görgőkre. A bütykök, lenyomva a görgőket, jobbra mozgatják a dugattyút, összenyomva az üzemanyagot az üzemanyag-befecskendező szivattyú nagynyomású kamrájában. A dugattyú visszatérő löketét a bütykös alátétre ható rugók segítségével hajtják végre. Ezek egyike a 2. ábrán látható a dugattyú alatt. A tengellyel együtt forgó dugattyú felváltva kommunikál a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nagynyomású kamrájával a megfelelő hengerek befecskendezőinek nagynyomású vezetékeivel egy abban kialakított radiális kimenetű csatornán keresztül. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nagynyomású kamrája az elektromágneses bypass szelep normál nyitott kúpos szelepén keresztül kommunikál a lefolyóval, amelyet az elektronikus egység vezérel. Forgási sebesség érzékelő (üzemanyag-befecskendező szivattyú tengelyhelyzetei), egy tengellyel forgó fogazott koronggal kölcsönhatásba lépve négyszögletes elektromos impulzusok sorozatát állítja elő. A lemez minden foga egy impulzust generál. A tárcsaszektorokban nincsenek fogak, amelyek megfelelnek a következő motorhengerek üzemanyag-ellátására való felkészülés kezdetének szögeinek. Mire a dugattyú megkezdi a munkalöketét, az elektromágneses biztonsági szelepet az elektronikus vezérlőegységtől kapott elektromos impulzus hatására be kell zárni. A dugattyú munkalöketének kezdetének pillanatát az elektronikus vezérlőegység a tengelyhelyzet-érzékelő impulzusai közötti szünet meghosszabbításával érzékeli, amikor az érzékelő fogak nélkül halad el a tárcsa egy szektorán. A munkalöket elején a befecskendező szivattyú jobbra mozgó dugattyúja üzemanyagnyomást hoz létre a nagynyomású kamrában, amely elegendő az ehhez a kamrához csatlakoztatott befecskendező szelep kinyitásához. Megkezdődik az üzemanyag befecskendezése a hengerbe. A befecskendezés leállításához az elektronikus vezérlőegység kikapcsolja az elektromágneses szelepet, kinyílik a redőnye, összekötve a nagynyomású kamrát az üzemanyagtartályba vezető lefolyóval. A nyomás az üzemanyag-befecskendező szivattyú kamrájában és a befecskendező szelep előtt leesik, a befecskendező szelep bezárul és a befecskendezés véget ér. A ciklikus üzemanyag-ellátás mennyiségét a befecskendezési szög határozza meg, amely a befecskendező szelep nyitásakor kezdődik és az elektromágneses szelep kikapcsolásakor ér véget. Így az előtolást az elektronikus vezérlőegységben lévő fordulatszám-szabályozó által generált elektromos impulzus időtartamának változtatásával állítjuk be.

Elektromágneses biztonsági szelep

Az elektromágneses bypass szelep a betáplált tüzelőanyag mennyiségének szabályozására szolgál az üzemanyag-befecskendező szivattyú nagynyomású kamrájából az üzemanyagtartályba vezető üzemanyag-visszavezető vezeték nyitásával és zárásával, az elektronikus vezérlőegységtől érkező jeleknek megfelelően. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét a dugattyúemelés kezdete és az üzemanyag-visszavezető csatorna nyitása közötti időtartam növelésével vagy csökkentésével szabályozzák. Az elektromágneses bypass vezérlőszelep a hengerekbe szállított üzemanyag mérőeszköze. Az elektromágneses bypass szelep felépítése a 4. ábrán látható. Az elektromágneses bypass szelep működését az elektronikus vezérlőegység által a mágnestekercsre táplált feszültség változásának diagramja magyarázza (lásd az 5. ábrát). A válaszadás felgyorsítása érdekében (zárva a redőnyt) a szeleptekercset rövid ideig kb. 50 V kényszerfeszültséggel látják el, ami egyértelműen magasabb a tekercsfűtési körülmények között hosszú távon megengedett feszültségnél. A szelep kioldása után a tekercs feszültsége 0,5 V-ra csökken. A kioldott elektromágnes mágneses ellenállásának csökkenése miatt ez a feszültség elegendő ahhoz, hogy az elektromágnes horgonyát a szeleppel együtt tartsa. Ennek eredményeként az elektromos energia fogyasztása és az elektromágnes fűtése radikálisan csökken. Emellett megteremtik a feltételeket a leállás felgyorsítására (kinyitja a redőnyt) szelep. A szelep kikapcsolása után az elektronikus egység feszültségimpulzusokat küld a tekercsére (háromszög diagramon), amelynek amplitúdója nyilvánvalóan nem elegendő a szelep kioldásához. Ezek az impulzusok felhasználhatók például egy adagolószelep diagnosztizálására. Az elektromágneses bypass szelep függőlegesen van felszerelve az elosztófejre az üzemanyag-befecskendező szivattyú házának hátsó felső részén.



Ha a gyújtás be van kapcsolva, az akkumulátor feszültsége az 1. kapcsok és a test között van. Ez lehetővé teszi az elektromágneses adagolószelep bekapcsolását, miközben a dízelmotor jár. A gyújtás kikapcsolásakor a feszültség lekerül az adagoló tekercsről, és az elzárószelepként működik. A dízel leáll. Elmosódott dugattyús működés esetén (mechanikai kopás, a kulcstranzisztor tisztázatlan és hiányos nyitása, rossz érintkezők a csatlakozóban) csökken a befecskendezett üzemanyag mennyisége, csökken a motor teljesítménye, az indítás hidegen és melegen egyaránt nehézkes.

Az elektromágneses bypass szelep ellenállásának ellenőrzése

1. Kapcsolja ki a gyújtást.

2. Válassza le az elektromágneses bypass szelep csatlakozóját.

3. Mérje meg az ellenállást a szelep kivezetései között. Az ellenállás értékének 1,0 - 2,0 Ohm tartományban kell lennie 20°C hőmérsékleten.

A tápfeszültség ellenőrzése

1. Kapcsolja ki a gyújtást.

2. Válassza le az elektromágneses bypass szelep csatlakozóját.

3. Kapcsolja be a gyújtást.

4. Mérje meg a feszültséget a test és a csatlakozó kivezetései között. A feszültségnek a következőnek kell lennie: a tápcsatlakozón (fekete vezeték) 13 V, a szelep működését vezérlő kulcstranzisztor kivezetésénél (piros vezeték) 10,5 V.

5. Ha a feszültség nem felel meg a műszaki előírásoknak, ellenőrizze a vezetékeket és a relét.

Megjegyzés: Az elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyúknak számos változata létezik, és a rajtuk lévő szelepek különböző menettel rendelkeznek.