Slika 7.28. Raspored elemenata isparenja goriva (EVAP) na modelima do 2001 godine: 1 – ventil za ventilaciju kućišta radilice; 2 – vakuumski modulator sustava za ponovno izgaranje ispušnih plinova; 3 – ventil sustava za ponovno sagorijevanje ispušnih plinova; 4 – senzor tlaka pare goriva; 5 – vakuumski ventil senzora tlaka pare goriva; 6 – spremnik s aktivnim ugljenom; 7 – vakuumski ventil sustava za povrat pare goriva; 8 – senzor kisika (blok 1 senzor 2); 9 – vakuumski ventil sustava za ponovno izgaranje ispušnih plinova; 10 – senzor kisika (blok 1 senzor 1)
Slika 7.29. Raspored elemenata isparenja goriva (EVAP) na modelima od 2001. godine: 1 – ventil za ventilaciju kućišta radilice; 2 – vakuumski ventil sustava za povrat pare goriva; 3 – izjednačujući spremnik; 4 – Servisni priključak sustava za povrat pare goriva; 5 – vakuumski ventil ventila za zatvaranje spremnika s aktivnim ugljenom (CCV); 6 – ventil za gorivo; 7 – cijev za regulaciju tlaka; 8 – ventilacijska cijev; 9 – čep spremnika goriva; 10 – povratno crijevo; 11 – senzor tlaka pare goriva; 12 – vakuumski ventil koji upravlja tlačnim ventilom; 13 – otvor za dovod zraka; 14 – crijevo za čišćenje; 15 – spremnik s aktivnim ugljenom; 16 – crijevo sustava za kontrolu emisije pare goriva; 17 – spremnik goriva
Na modelima proizvedenim od 2001. godine, spremnik aktivnog ugljena ugrađen je u motorni prostor, a na modelima proizvedenim prije 2001. nalazi se ispod automobila, iza spremnika goriva (slika 7.28, 7.29).
Kad motor ne radi, pare goriva prenose se iz spremnika goriva, kućišta leptira za gas i usisne grane u spremnik s aktivnim ugljenom, gdje se skupljaju. Nakon pokretanja motora, pare goriva se uklanjaju iz spremnika kroz ventil za regulaciju pročišćavanja i dovode u cilindre motora za izgaranje. Upravljački ventil za čišćenje kontrolira upravljačka jedinica motora.
Čep za gorivo ima dvostruko djelujući nepovratni ventil. Ako sustav za povrat goriva ne radi ispravno i tlak u spremniku goriva se poveća, ventil ispušta paru goriva u atmosferu.
Slika 7.30. Položaj senzora tlaka pare goriva na modelima proizvedenim prije 2001
Sustav za povrat para goriva uključuje senzor tlaka (slika 7.30), koji reagira na promjene tlaka pare goriva. Na modelima prije 2001. godine, senzor je montiran na pregradu motornog prostora, a na modelima od 2001. nadalje, nalazi se na vrhu spremnika goriva na sklopu pumpe za gorivo/senzora.
Nakon što se motor pokrene i zagrije na unaprijed određenu temperaturu, otvara se vakuumski ventil (VSV), otvarajući ventil za pročišćavanje, što uzrokuje stvaranje vakuuma u usisnom razvodniku, izvlačeći pare goriva iz spremnika s aktivnim ugljenom. Pare goriva se zatim miješaju sa zrakom koji ulazi u motor i sagorijevaju zajedno sa smjesom goriva u cilindrima motora.
Senzor tlaka pare goriva, smješten u spremniku goriva, prati tlak pare u spremniku goriva i kada tlak prijeđe unaprijed postavljeni prag, otvara se vakuumski ventil i para goriva se ispušta iz spremnika i skuplja u spremniku koji sadrži aktivni ugljen.
Zamijenite spremnik aktivnog ugljena na sljedeći način:
- isključite paljenje i odvojite žicu za uzemljenje od akumulatora;
- na modelima iz 2001. i novijim, podignite stražnji dio vozila i poduprite ga nosačima;
- označite i odspojite sve električne konektore i crijeva iz spremnika s aktivnim ugljenom;
- odvijte vijke i izvadite spremnik iz motornog prostora ili ispod automobila.
Publikacija je ponovno tiskana s web portala: ToyotaMan
Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom od uklanjanja.