Мал. 7.28. Розташування елементів системи уловлювання парів палива (EVAP) на моделях до 2001 року: 1 – клапан примусової вентиляції картера; 2 – вакуумний модулятор системи повторного спалювання відпрацьованих газів; 3 – клапан системи повторного спалювання відпрацьованих газів; 4 – датчик тиску парів палива; 5 – вакуумний клапан датчика тиску парів палива; 6 - ємність з активованим вугіллям; 7 – вакуумний клапан системи уловлювання парів палива; 8 – датчик кисню (блок 1 датчик 2); 9 - вакуумний клапан системи повторного спалювання відпрацьованих газів; 10 – датчик кисню (блок 1 датчик 1)
Мал. 7.29. Розташування елементів системи уловлювання парів палива (EVAP) на моделях з 2001 року: 1 – клапан примусової вентиляції картера; 2 – вакуумний клапан системи уловлювання парів палива; 3 – вирівнюючий резервуар; 4 – сервісний роз'єм системи уловлювання парів палива; 5 – вакуумний клапан клапана закриття каністри з активованим вугіллям (CCV); 6 – паливний клапан; 7 – трубка контролю тиску; 8 – вентиляційна трубка; 9 – кришка заливної горловини паливного бака; 10 – зворотний шланг; 11 – датчик тиску парів палива; 12 - вакуумний клапан, що керує клапаном тиску; 13 - отвір для подачі повітря; 14 – шланг очищення; 15 - каністра з активованим вугіллям; 16 - шланг системи контролю виділення парів палива; 17 – паливний бак
На моделях з 2001 року випуску ємність з активованим вугіллям встановлена в моторному відсіку, а на моделях до 2001 року - під автомобілем за паливним баком (Мал. 7.28, 7.29).
При непрацюючому двигуні пари палива передаються від паливного бака, дросельного вузла і колектора впуску до ємності з активованим вугіллям, де вони збираються. Після пуску двигуна пари палива видаляються з ємності через регулюючий клапан очищення та подаються до циліндрів двигуна для спалювання. Регулюючий клапан очищення керується блоком керування двигуном.
Кришка заливної горловини паливного бака має зворотний клапан подвійної дії. При несправності системи уловлювання парів палива та підвищенні тиску в паливному баку клапан випускає пари палива в атмосферу.
Мал. 7.30. Розташування датчика тиску парів палива на моделях до 2001 року випуску
Система уловлювання парів палива включає датчик тиску (Мал. 7.30), що реагує на зміну тиску парів палива. На моделях до 2001 року випуск датчик встановлений на перегородці моторного відсіку, а на моделях з 2001 року випуску - у верхній частині паливного бака на блоці насоса/датчика рівня палива.
Після пуску двигуна та прогріву його до попередньо встановленої температури, вакуумний клапан (VSV) відкривається, відкриваючи клапан очищення, у результаті вакуум, створюваний у впускному колекторі витягує пари палива з ємності з активованим вугіллям. Далі пари палива змішуються з повітрям, що надходить у двигун, і спалюються разом із паливною сумішшю в циліндрах двигуна.
Датчик тиску парів палива, розташований у паливному баку, контролює тиск парів у паливному баку і коли тиск перевищує попередньо встановлюваний поріг, відкривається вакуумний клапан, і пари палива виходять з бака і збираються в каністрі з активованим вугіллям.
Заміну ємності з активованим вугіллям виконуйте наступним чином:
- вимкніть запалювання та від'єднайте провід «маси» від акумуляторної батареї;
- на моделях з 2001 року підніміть задню частину автомобіля та закріпіть на опорах;
- промаркуйте та від'єднайте від ємності з активованим вугіллям усі електричні роз'єми та шланги;
- викрутіть болти та зніміть ємність із моторного відсіку або з-під автомобіля.
Установку робіть у послідовності, зворотній зняттю.