Obrázok 7.28. Umiestnenie Paliva Para Zachytiť systém (EVAP) prvky na modeloch pred 2001: 1 – ventil vetrania kľukovej skrine; 2 – vákuový modulátor systému spätného spaľovania výfukových plynov; 3 – ventil systému spätného spaľovania výfukových plynov; 4 – snímač tlaku palivových pár; 5 – podtlakový ventil snímača tlaku palivových pár; 6 – nádoba s aktívnym uhlím; 7 – podtlakový ventil systému rekuperácie palivových pár; 8 – kyslíkový senzor (blok 1 senzor 2); 9 – podtlakový ventil systému spätného spaľovania výfukových plynov; 10 – kyslíkový senzor (blok 1 snímač 1)
Obrázok 7.29. Umiestnenie Paliva para zachytiť systém (EVAP) prvky na modely od roku 2001: 1 – ventil vetrania kľukovej skrine; 2 – podtlakový ventil systému rekuperácie palivových pár; 3 – vyrovnávacia nádrž; 4 – Servisný konektor systému rekuperácie palivových pár; 5 – podtlakový ventil uzatváracieho ventilu nádoby s aktívnym uhlím (CCV); 6 – palivový ventil; 7 – trubica na reguláciu tlaku; 8 – vetracia trubica; 9 – uzáver palivovej nádrže; 10 – spätná hadica; 11 – snímač tlaku palivových pár; 12 – vákuový ventil ovládajúci tlakový ventil; 13 – otvor na prívod vzduchu; 14 – čistiaca hadica; 15 – nádoba s aktívnym uhlím; 16 – hadica systému regulácie emisií palivových pár; 17 – palivová nádrž
Pôvodný článok je na portáli ToyotaMAN.ru
V modeloch vyrobených od roku 2001 je nádoba s aktívnym uhlím nainštalovaná v motorovom priestore a v modeloch vyrobených pred rokom 2001 sa nachádza pod vozidlom, za palivovou nádržou (obrázok 7.28, 7.29).
Keď motor nebeží, palivové výpary sa prenášajú z palivovej nádrže, škrtiacej klapky a sacieho potrubia do nádoby s aktívnym uhlím, kde sa zhromažďujú. Po naštartovaní motora sa palivové výpary odstránia z nádrže cez regulačný ventil preplachovania a privedú sa do valcov motora na spaľovanie. Riadiaci ventil čistenia je ovládaný riadiacou jednotkou motora.
Uzáver palivovej nádrže má dvojčinný spätný ventil. Ak systém rekuperácie palivových pár nefunguje správne a tlak v palivovej nádrži sa zvýši, ventil uvoľní palivové pary do atmosféry.
Obrázok 7.30. Umiestnenie snímača tlaku palivových pár na modeloch vyrobených pred rokom 2001
Systém rekuperácie palivových pár obsahuje snímač tlaku (obrázok 7.30), ktorý reaguje na zmeny tlaku pary paliva. Na modeloch pred rokom 2001 je snímač namontovaný na prepážke motorového priestoru a na modeloch od roku 2001 sa nachádza na vrchnej časti palivovej nádrže na zostave palivového čerpadla/snímača.
Po naštartovaní motora a jeho zahriatí na prednastavenú teplotu sa otvorí podtlakový ventil (VSV), ktorý otvorí preplachovací ventil, čím sa v sacom potrubí vytvorí podtlak a výpary paliva sa odsávajú z nádoby s aktívnym uhlím. Palivové výpary sa potom zmiešajú so vzduchom vstupujúcim do motora a spália sa spolu s palivovou zmesou vo valcoch motora.
Snímač tlaku palivových pár, ktorý sa nachádza v palivovej nádrži, monitoruje tlak pár v palivovej nádrži a keď tlak prekročí nastavenú prahovú hodnotu, otvorí sa vákuový ventil a palivové pary sa uvoľnia z nádrže a zhromaždia v nádobe obsahujúcej aktívne uhlie.
Vymeňte nádobu s aktívnym uhlím nasledovne:
- vypnite zapaľovanie a odpojte uzemňovací kábel od batérie;
- na modeloch z roku 2001 a novších zdvihnite zadnú časť vozidla a podoprite ju stojanmi;
- označte a odpojte všetky elektrické konektory a hadice od nádoby s aktívnym uhlím;
- odskrutkujte skrutky a vyberte nádobu z motorového priestoru alebo spod auta.
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako demontáž.