2. Moderni EVAP sustavi su prilično složeni u dizajnu. Načelo njihovog rada je sljedeće. Kada se benzin koji se nalazi u spremniku za gorivo zagrije tijekom vrućeg dana, on isparava i stvara paru goriva. Ove pare, koje su sirovi, neizgoreni ugljikovodici, povećavaju tlak unutar zatvorenog spremnika goriva. Da nije bilo mogućnosti za njihovo uklanjanje iz spremnika goriva, eventualno bi došlo do curenja negdje u spremniku. Tlak unutar akumulatora nadzire senzor tlaka pare, koji javlja razinu tlaka upravljačkom modulu pogonskog sklopa (PCM). Kada PCM otkrije da tlak premašuje određeni prag, aktivira ventil za preklop tlaka, koji se otvara, dopuštajući pari da prođe u EVAP spremnik. Spremnik pohranjuje te pare sve dok PCM ne aktivira ventil za pročišćavanje, koji otvara i čisti EVAP sustav, dopuštajući vakuumu prisutnom u usisnom razvodniku da izvuče pare iz spremnika u usisni razvodnik.
3. Senzor tlaka pare nalazi se na vrhu spremnika za gorivo. Ovaj senzor prati tlak para goriva unutar spremnika. Kada tlak pare prijeđe gornji prag, osjetnik tlaka pare šalje signal PCM-u, koji otvara ventil za odabir vakuuma (VSV) prema ventilu za odabir tlaka, dopuštajući parama goriva da prođu do spremnika isparenja goriva (EVAP) gdje se pohranjuju dok ne dođe do čišćenja.
4. Kada je motor hladan ili se još zagrijava, nakupljene pare goriva ne smiju izlaziti iz spremnika isparenja goriva. Nakon što se motor zagrije (do 75°C), PCM stavlja sustav u način rada zatvorene petlje. Aktivira ventil za pražnjenje spremnika, koji regulira protok para na putu od spremnika do usisnog razvodnika. Protok pare regulira ventil za pročišćavanje kao odgovor na naredbe iz PCM-a. PCM modul kontrolira radni ciklus ventila, što znači da se otvaranje ventila može preciznije kontrolirati (one. ne postoji samo potpuno otvoreno ili potpuno zatvoreno stanje), koji omogućuje odgovarajuću prilagodbu volumena ispuhanih para, tako da smjesa zraka i goriva ne postane prebogata. Na četverocilindričnim modelima, ventil za pražnjenje spremnika EVAP-a nalazi se na pregradi iza kućišta leptira za gas. Na modelima V6, ventil za ispuštanje spremnika EVAP nalazi se u odjeljku motora, na desnom kraju motora (gdje se nalazi zupčasti remen).
Bilješka. Na ranijim modelima Toyote i Lexusa, ventil za pročišćavanje se nazivao Ventil za odvajanje para (VSV) ili EVAP VSV. Međutim, u ovoj knjizi to se naziva ventilom za pražnjenje kanistera ili jednostavno ventilom za pražnjenje.
5. Kada se sustav EVAP isprazni, a nakupljene pare izvuku iz spremnika pomoću vakuuma prisutnog u usisnom razvodniku, vakuum bi se mogao brzo razviti unutar kanistra i spremnika goriva ako se ne odzrače u atmosferu. Stoga se tijekom procesa pročišćavanja atmosferski zrak uvlači kroz kućište zračnog filtra, cijev svježeg zraka i zatim ulazi u adsorber. Ventil za zatvaranje spremnika otvara i zatvara dovod svježeg zraka sustava EVAP kao odgovor na signale iz upravljačkog modula pogonskog sklopa (PCM). Kada PCM to naredi, ventil za zatvaranje spremnika također zatvara dovod svježeg zraka u EVAP spremnik radi provjere. Ventil za zatvaranje spremnika nalazi se u odjeljku motora, na donjoj strani kućišta zračnog filtra.
Bilješka. Na ranijim modelima Lexusa i Toyote, ovaj uređaj se naziva vakuumski sklopni ventil (VSV) za ventil za zatvaranje spremnika (CCV). Međutim, u ovoj se knjizi jednostavno naziva zaporni ventil adsorbera.
Funkcija nadzora EVAP sustava
6. Značajka dijagnostičkog nadzora EVAP sustava je OBD-II test koji PCM pokreće kako bi provjerio curenje EVAP sustava i spremnika goriva. Prije početka slijeda praćenja moraju biti ispunjeni određeni uvjeti. Prvo morate pokrenuti motor. Kada je motor hladan, temperatura rashladne tekućine motora i temperatura ulaznog zraka približno su jednake. RSM pomno prati proces zagrijavanja. Nakon što su senzori za kisik i katalizatori dovoljno topli da omoguće sustavu rad u zatvorenoj petlji, PCM pokreće slijed čišćenja EVAP sustava. Otvara se ventil za pražnjenje, otvara se ventil za zatvaranje spremnika i sadržaj EVAP spremnika se ispušta, tj. uvodi u usisnu granu. Prilikom zagrijavanja u brzom praznom hodu, vakuum u usisnom sustavu je visok, a "prebogata" smjesa uzrokovana pročišćavanjem para pohranjenih u EVAP spremniku zapravo pomaže uglađivanju rada motora u praznom hodu.
7. Tijekom pročišćavanja, EVAP sustav je u biti neutralan prema tlaku jer otvoreni ventil za zatvaranje spremnika dopušta atmosferskom tlaku da uđe u spremnik dok se pare izvlače iz spremnika u usisnu granu. Tijekom ovog početnog perioda rada, PCM također prati tlak u spremniku goriva preko senzora tlaka pare. Nakon završetka procesa pročišćavanja, PCM zatvara ventil za zatvaranje spremnika. Kada se ventil za zatvaranje spremnika prvi zatvori, ventil za preklop tlaka i ventil za pražnjenje su još uvijek otvoreni, pa se stoga stvara vakuum u liniji za pročišćavanje od ulaza zraka do kanistra i u liniji EVAP od kanistera do spremnika goriva (relativna). PCM zatim zatvara ventil za pročišćavanje kako bi stvorio vakuum (relativna) u liniji između spremnika i ventila za pražnjenje. Zatim prati sve promjene tlaka (pomoću senzora tlaka pare), za provjeru curenja sustava EVAP. Ako dođe do curenja, upalit će se žaruljica indikatora kvara (MIL) ili svjetlo za provjeru motora (provjerite motor) i PCM generira dijagnostički kod kvara (DTC) koji ukazuje na kvar u sustavu (vidi paragraf 2).
Publikacija je ponovno tiskana s web portala toyotaman.ru
8. U određenoj točki slijeda nadzora, PCM zatvara ventil za zatvaranje spremnika i otvara ventil za odabir tlaka, što uzrokuje pad tlaka u EVAP sustavu. PCM drži ventil za pražnjenje otvorenim sve dok tlak EVAP sustava ne padne na određeni prag, nakon čega PCM zatvara ventil za pražnjenje. Ako tlak ne padne ili padne previše. PCM osvjetljava žaruljicu indikatora kvara (MIL) ili svjetlo za provjeru motora i postavlja CTC kod (vidi paragraf 2), što ukazuje na neispravan protok tijekom pražnjenja EVAP sustava.
9. PCM zatim kontrolira rad ventila za zatvaranje spremnika i funkciju ventilacije sustava (ulaz zraka). Kada tlak pare poraste do propisane vrijednosti praga, PCM otvara zaporni ventil adsorbera. Tlak u sustavu brzo raste zbog ulaska zraka u sustav. Ako PCM ne detektira porast tlaka ili je tlak ispod specificirane povećane vrijednosti, utvrđuje da ili ventil za zatvaranje spremnika ne radi ispravno ili postoji ograničenje u kapacitetu protoka negdje u liniji koja povezuje sustav s atmosferom. U tom slučaju, DTC se ponovno generira (vidi paragraf 2) i pali se lampica indikatora kvara (MIL) ili lampica Provjerite motor.
10. Konačno, PCM zatvara ventil za preklop tlaka, koji sprječava ulazak atmosferskog zraka u sustav sa strane spremnika goriva. Kada ventil za preklapanje tlaka radi ispravno, trebao bi stvoriti blagi porast tlaka unutar spremnika (jer se gorivo unutar stražnje strane još polako zagrijava). Ali ako ne dođe do promjene tlaka, PCM odlučuje da se ventil za presojanje tlaka ne zatvara i ponovno generira DTC (vidi paragraf 2) i uključuje žaruljicu indikatora kvara (MIL) ili lampicu za provjeru motora. Redoslijed praćenja je sada završen. PCM odmah ponovno ponavlja cijeli niz ako to uvjeti dopuštaju, i nastavlja to činiti sve dok motor radi u načinu rada zatvorene petlje.