Малюнак 7.28. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (EVAP) на мадэлях да 2001 года: 1 - клапан прымусовай вентыляцыі картэра; 2 - вакуумны мадулятар сістэмы паўторнага спальвання якія адпрацавалі газаў; 3 – клапан сістэмы паўторнага спальвання якія адпрацавалі газаў; 4 - датчык ціску пароў паліва; 5 - вакуумны клапан датчыка ціску пар паліва; 6 - ёмістасць з актываваным вуглём; 7 – вакуумны клапан сістэмы ўлоўлівання пароў паліва; 8 - датчык кіслароду (блок 1 датчык 2); 9 – вакуумны клапан сістэмы паўторнага спальвання якія адпрацавалі газаў; 10 - датчык кіслароду (блок 1 датчык 1)
Малюнак 7.29. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (EVAP) на мадэлях з 2001 года: 1 - клапан прымусовай вентыляцыі картэра; 2 – вакуумны клапан сістэмы ўлоўлівання пароў паліва; 3 - які выраўноўвае рэзервуар; 4 – сэрвісны раз'ём сістэмы ўлоўлівання пароў паліва; 5 - вакуумны клапан клапана закрыцця каністры з актываваным вуглём (CCV); 6 - паліўны клапан; 7 - трубка кантролю ціску; 8 – вентыляцыйная трубка; 9 - вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака; 10 - зваротны шланг; 11 - датчык ціску пароў паліва; 12 - вакуумны клапан, які кіруе клапанам ціску; 13 - адтуліна для падачы паветра; 14 - шланг ачысткі; 15 - каністра з актываваным вуглём; 16 - шланг сістэмы кантролю выдзялення пароў паліва; 17 - паліўны бак
На мадэлях з 2001 года выпуску ёмістасць з актываваным вуглём устаноўлена ў маторным адсеку, а на мадэлях да 2001 года - пад аўтамабілем, за паліўным бакам (малюнак 7.28, 7.29).
Пры непрацуючым рухавіку пары паліва перадаюцца ад паліўнага бака, дросельнага вузла і впускного калектара да ёмістасці з актываваным вуглём, дзе яны збіраюцца. Пасля пуску рухавіка пары паліва выдаляюцца з ёмістасці праз які рэгулюе клапан ачысткі і падаюцца ў цыліндры рухавіка для спальвання. Які рэгулюе клапан ачысткі кіруецца блокам кіравання рухавіком.
Вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака мае зваротны клапан падвойнага дзеяння. Пры няспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў паліва, і падвышэнні ціску ў паліўным баку, клапан выпускае пары паліва ў атмасферу.
Малюнак 7.30. Размяшчэнне датчыка ціску пар паліва на мадэлях да 2001 года выпуску
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва ўключае датчык ціску (малюнак 7.30), які рэагуе на змену ціску пароў паліва. На мадэлях да 2001 года выпуску датчык усталяваны на перагародцы маторнага адсека, а на мадэлях з 2001 года выпуску - у верхняй частцы паліўнага бака на блоку помпы / датчика ўзроўню паліва.
Пасля пуску рухавіка і прагрэву яго да папярэдне ўсталяванай тэмпературы, вакуумны клапан (VSV) адчыняецца, адчыняючы клапан ачысткі, у выніку чаго вакуум, ствараны ва впускном калектары выцягвае пары паліва з ёмістасці з актываваным вуглём. Далей пары паліва змешваюцца з паветрам, якія паступаюць у рухавік, і спальваюцца разам з паліўнай сумессю ў цыліндрах рухавіка.
Датчык ціску пароў паліва, размешчаны ў паліўным баку, кантралюе ціск пароў у паліўным баку і, калі ціск перавышае папярэдне ўсталёўваны парог, адчыняецца вакуумны клапан, і пары паліва выходзяць з бака і збіраюцца ў каністры з актываваным вуглём.
Замену ёмістасці з актываваным вуглём вырабляеце наступным чынам:
- выключыце запальванне і адлучыце провад "масы" ад акумулятарнай батарэі;
- на мадэлях з 2001 года падніміце заднюю частку аўтамабіля і замацуеце на апорах;
- прамаркіруйце і адлучыце ад ёмістасці з актываваным вуглём усе электрычныя раздымы і шлангі;
- вывярніце балты і зніміце ёмістасць з маторнага адсека ці з-пад аўтамабіля.
Устаноўку робіце ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю.