Dijagnostika
Napomena: Postoji samo pet glavnih uzroka kvarova automatskog mjenjača:
- Kvar motora.
- Kršenje propisa.
- Hidraulički kvarovi.
- Mehanički kvarovi.
- Kvarovi elektroničke kontrole.
Dijagnostika bi trebala započeti s najlakše uklonjivim uzrocima: provjerom razine tekućine i njezinog stanja (pogledajte poglavlje 1A ili 1B), podešavanje sajle mjenjača i podešavanje ugradnje ručice mjenjača; u modelima proizvedenim prije 2000. godine, podešavanje pogona leptira za gas. Sljedeći korak je provođenje probne vožnje, koja će pomoći u utvrđivanju ostaje li problem nakon gore navedenih koraka ili je potrebna daljnja dijagnostika. Rad automatskog mjenjača ovisi o mnogim senzorima sustava upravljanja motorom, a u modelima proizvedenim od 2001. godine, točke mijenjanja brzina također postavlja upravljački modul motora (ECM), stoga se odgovarajući kodovi grešaka moraju formirati u memoriji modula (popis kodova i postupaka za njihovo čitanje i brisanje iz memorijevidi poglavlje 6). Ako problem i dalje postoji nakon prethodnih provjera i podešavanja, obratite se svom prodavaču ili odgovarajuće opremljenoj specijaliziranoj radionici radi profesionalne dijagnostike. Simptomi kvara automatskog mjenjača opisani su u odjeljku "Rješavanje problema".
Preliminarne provjere
1. Vozite vozilo dok se ulje automatskog mjenjača ne zagrije na normalnu radnu temperaturu.
2. Provjerite razinu tekućine kako je opisano u poglavlje 1:
- Ako je razina tekućine neuobičajeno niska, dodajte tekućinu kako biste je vratili na normalu i provjerite ima li curenja.
- Ako je razina ulja u mjenjaču neuobičajeno visoka, ispustite višak ulja i provjerite rashladnu tekućinu. Prisutnost rashladne tekućine ukazuje na curenje u stijenci izmjenjivača topline hladnjaka, koji odvaja rashladnu tekućinu i tekućinu mjenjača (vidi poglavlje 3).
- Ako se tekućina pjeni, ispustite je, provjerite rashladnu tekućinu ili se uvjerite da pjenjenje nije uzrokovano prekomjernom razinom ulja u mjenjaču i napunite svježom tekućinom.
3. Provjerite broj okretaja motora u praznom hodu.
(Pogledajte izvor na internetskom izvoru: www.TOYOTAMAN.ru)
Napomena: Ako je motor neispravan, ispravite kvar prije daljnjih provjera.
4. Provjerite rad sajle položaja leptira za gas. Ako je potrebno, napravite prilagodbe (vidi stavak 4).
Napomena: Kabel može normalno funkcionirati kada je motor hladan, a neispravan nakon zagrijavanja, stoga ga treba provjeriti i kada je motor hladan i kada je topao.
5. Provjerite podešavanje sajle birača (vidi stavak 5). Provjerite je li pravilno podešen i radi glatko bez zaglavljivanja.
Dijagnostika curenja
6. Većina curenja se lako otkriva vizualno. Popravci obično uključuju zamjenu brtvi ili zaptivki. Ako je curenje teško locirati, sljedeći postupak može pomoći.
7. Provjerite curi li ulje automatskog mjenjača, a ne motorno ulje ili kočiona tekućina (ulje automatskog mjenjača je tamnocrvene boje).
8. Pokušajte pronaći izvor curenja. Vozite automobil nekoliko kilometara, zatim ga parkirajte i ispod njega stavite komad svijetlog papira (bolje od bijelog) karton. Nakon nekoliko minuta možete pokušati pronaći izvor po mrljama na kartonu.
9. Pažljivo pregledajte sumnjive komponente i područje oko njih. Često u ovoj situaciji pomaže "carinsko" teleskopsko ogledalo.
10. Ako se curenje ne može otkriti zbog prljavštine, očistite područje i osušite ga, na primjer, poprskajte kredu u prahu po sumnjivom području.
11. Ponovno se odvezite nekoliko kilometara i ponovno pregledajte sumnjivo područje.
12. Nakon što ste pronašli curenje, pokušajte utvrditi uzrok. Ako, na primjer, postoji curenje kroz brtvu, ali je površina prirubnice oštećena, nova brtva neće riješiti problem. Savijenu prirubnicu treba "ispraviti".
13. Prije popravljanja otkrivenog curenja, provjerite jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti kako biste izbjegli mogućnost novog curenja.
Napomena: Neki od dolje navedenih koraka za rješavanje problema zahtijevaju stručno znanje i specijaliziranu opremu. U tom slučaju, obratite se svom prodavaču ili odgovarajuće opremljenoj specijaliziranoj radionici za pomoć.
Curenje kroz brtvu
14. Povremeno provjeravajte stanje ladice. Provjerite jesu li svi vijci na svom mjestu i zategnuti, brtva ne strši i korito nije udubljeno (udubljenja na paleti mogu ukazivati na oštećenje hidrauličkog bloka ventila).
15. Ako brtva propušta, moguće je da je razina tekućine visoka, da je odzračivač začepljen prljavštinom, da je tlak tekućine previsok, da su vijci za pričvršćivanje korita previše zategnuti ili labavi, da je prirubnica korita savijena, da je brtvena površina prirubnice ili kućišta oštećena, da je brtva suha ili da odljevak kućišta automatskog mjenjača ima pukotinu ili šupljinu. Ako se umjesto brtve koristi brtvilo (što je potpuno neprihvatljivo za automatski mjenjač!) — metoda popravka je očita.
Propuštanje kroz brtve
16. Ako uljna brtva automatskog mjenjača propušta, uzrok može biti visoka razina tekućine ili previsok tlak tekućine, ventilacijski kanal začepljen prljavštinom, oštećenje sjedišta uljne brtve, krivo postavljena ili oštećena uljna brtva (nije ni on vječan), oštećena radna površina osovine, oštećen ili istrošen ležaj osovine (prekomjerno odstupanje osovine). Provjerite stanje uljne brtve pretvarača zakretnog momenta (da biste to učinili, uklonite poklopac servisnog otvora u "zvonu" i pogledajte unutra: nema curenja - uljna brtva je u redu).
17. Provjerite čvrstoću prianjanja cijevi mjerne šipke i stanje brtve mjerne šipke. Povremeno provjeravajte područje oko senzora brzinomjera. Ako postoji curenje kroz senzor, provjerite njegov O-prsten. Provjerite ima li curenja na brtvama pogonskog vratila.
Propuštanja trupa
18. Ako postoji curenje u tijelu, postoji i pukotina. Potreban popravak ili zamjena.
19. Provjerite stanje cijevi i spojnica crijeva hladnjaka ulja (ako postoji jedan).
Tekućina izlazi kroz otvor za punjenje ili odzračivač zraka
20. Razlozi su sljedeći: prelijevanje tekućine, ulazak rashladne tekućine u automatski mjenjač, ugrađena je mjerna šipka iz drugog modela, začepljeni su odvodni otvori unutar automatskog mjenjača ili ventilacijski kanal.