Kerékbeállítási szögek
A kerékbeállítási szögek jelentősen befolyásolják a jármű stabilitását, a gumiabroncsok kopását és az üzemanyag-fogyasztást. A következő kerékbeállítási szögeket különböztetjük meg:
A dőlésszög a kerék dőlése a függőleges síkban az autó középvonalához képest. Pozitív lehet, ha a kerekek kifelé vannak döntve, vagy negatív, ha a kerekek befelé vannak döntve. A dőlésszög elsősorban az első gumiabroncsok kopásának egyenletességét befolyásolja. Ha az egyik kerék pozitív, a másik pedig negatív dőlésszögű, az autó oldalra húzódik egyenesen haladva.
A toe-in a kerekek közötti oldalirányú távolság. A pozitív orr azt jelenti, hogy az első kerekek közelebb vannak egymáshoz, mint a hátsó kerekek, ha a kerék középponti magasságában mérjük. A negatív orr azt jelenti, hogy az elöl lévő kerekek távolabb vannak egymástól, mint a hátsó kerekek.
A kerék kormánytengelyének keresztirányú dőlése a kormánycsukló dőléstengelye és a kerék rögzítési pontján áthúzott függőleges közötti szög, a jármű hosszirányában nézve.
A dőlésszögek és a kormánytengely keresztirányú dőlése miatt a kerekek érintkezési pontjai az úttal közelebb helyezkednek el a kormánycsukló tengelyéhez. Ez fenntartja az úgynevezett "guruló vállát". Minél kisebb a "befutó váll", annál könnyebben irányítható az autó. Ezenkívül az egyenetlen felületekről érkező ütések kevésbé jutnak át a kormánykerékre.
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge. A tengely, amely körül a kerék forog, a térben úgy van elhelyezve, hogy alsó része előre dől. Ezt a hosszirányú dőlésszöget pozitívnak nevezzük. Pozitív szögérték esetén javul a kerék önvisszaállása a középső helyzetbe fordulás után.
A kerékbeállítási szögek ellenőrzését és beállítását a használt berendezések összetettsége miatt szervizben kell elvégezni.