Rajz. 25.1. Hajlítási szögek, a kerék tengelyének hosszirányú dőlése és behajlás
A mínusz B = C (dőlésszög fokban)
D = a fül forgástengelyének hosszirányú dőlése (fokban kifejezve)
E mínusz F = toe-in (milliméterben mérve)
G = toe-in (fokban kifejezve)
A kerékbeállítás egy nagyon precíz eljárás, amelynek megfelelő elvégzéséhez speciális, meglehetősen terjedelmes és drága berendezésekre van szükség. Ezért javasolt, hogy ezt a munkát megfelelően felszerelt töltőállomások szerelői végezzék el. Az alábbiakban az általános megértés érdekében az autó kerékbeállítási szögeinek meghatározásai találhatók, amelyek ismerete megkönnyíti az autó tulajdonosa és az autószerviz személyzete közötti kommunikációt.
A toe-in az az érték, amellyel a kerekek elülső élei közelebb kerülnek egymáshoz. A lábujjbefogás célja annak biztosítása, hogy a kerekek megfelelően lengjenek. Nulla lábujjnál a kerekek elülső élei közötti távolság megegyezik a hátsó széleik távolságával. Valójában a lábujjak csak néhány milliméteresek. Az első kerék beállításának beállítása a kormányrudak tényleges hosszának beállításával történik (a kormányrudakon lévő hegyek helyzetének megváltoztatásával). A hátsó kerék beállítását vagy a hátsó lengőkarokon lévő menetes állítókkal vagy a lengőkarok belső végein lévő bütykök segítségével lehet beállítani (a modális évtől függően). A nem megfelelő beállítás az abroncs futófelületének gyorsuló kopását vagy nem megfelelő kopását eredményezi, mivel azok megcsúsznak az útfelületen.
A dőlésszög a kerekek síkjának a függőlegeshez viszonyított szöge, ha az autó elölről vagy hátulról nézzük. Ha a kerekek felső élei kifelé dőlnek, a dőlést pozitívnak nevezzük, ha befelé, akkor negatívnak. A dőlésszöget fokban mérjük. A megfelelő dőlésszög-beállítás meghatározza a futófelületek és az útfelület közötti érintkezési foltok méretét és helyzetét, és lehetővé teszi a felfüggesztés geometriájában bekövetkezett változások kompenzálását kanyarodáskor és egyenetlen útfelületen történő mozgáskor.
A kerék forgástengelyének hosszirányú dőlése a kerék forgástengelyének a függőlegeshez viszonyított dőlésszöge. Ha a forgástengely hátra van döntve, a hosszirányú dőlést pozitívnak nevezzük. Ha előre - negatív. A kormánytengelyek túl kicsi hosszirányú dőlése a jármű elejének irányinstabilitását okozza, míg a kormánytengelyek túl nagy hosszirányú dőlése a kormányra nehezedő erőkifejtést okozhatja.