Rizs. 2.74. 1CD-FTV motor szívó- és kipufogórendszer
A motor azonos hosszúságú csatornákkal ellátott szívócsonkkal és vevővel van felszerelve, amely csökkenti a hengerek között elosztott légáramlás turbulenciáját.
A szívócsatornában van egy léptetőmotor által meghajtott fojtószelep. Ez a megoldás javítja a kipufogógáz-visszavezető rendszer teljesítményét (KÜRT), és csökkenti a vibrációt, amikor a motor le van állítva.
Az intercooler csökkenti a töltőlevegő hőmérsékletét, ezáltal javítja a motor teljesítményét és csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást.
A kipufogócsonk a kipufogócső elülső részével, valamint a kipufogócső hátsó és elülső része gömbcsuklókkal van összekötve, amelyek egyszerű és megbízható kialakításúak.
Különbségek a korábbi modellekhez képest
Kipufogógáz-visszavezető szelep (KÜRT) léptetőmotorral felszerelt. Ezért a vákuumszelep és a VSV mágnesszelep ki van zárva a tervezésből (a recirkuláció kikapcsolásához).
Az EGR rendszerhez folyadékhűtő került beépítésre.
A motor változó geometriájú turbófeltöltővel és léghűtővel van felszerelve.
A kipufogócső túlméretezett oxidációs típusú katalizátorral rendelkezik, amely megfelel az Euro IIIY szabványok követelményeinek.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer (KÜRT)
Rizs. 2.75. 1CD-FTV motor kipufogógáz-visszavezető rendszer
Az EGR-rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a nitrogén-oxidok képződését azáltal, hogy enyhén csökkenti a maximális hőmérsékletet a motor égésterében, miközben kis mennyiségű kipufogógázt ad a szívócsőhöz.
A hengerfejben van egy csatorna az EGR rendszer számára, a kipufogógázok hűtésére folyadékhűtőt használnak, ami csökkenti a kipufogógázok hőmérsékletét és lehetővé teszi, hogy több kerüljön a szívórendszerbe.
A motor ECU közvetlenül vezérli az EGR szelepet (KÜRT) léptetőmotor segítségével.
Az EGR szelep hűtését a hűtőfolyadék speciális csatornában történő keringtetése biztosítja.
Turbófeltöltő
Rizs. 2.76. 1CD-FTV motor turbófeltöltő
A turbófeltöltő áramlási szakaszának megváltoztatása a turbinalapátokba belépő kipufogógázok optimális áramlási sebességének fenntartása érdekében minden üzemmódban lehetővé tette a nyomaték jelentős növekedését alacsony fordulatszámon, a maximális teljesítmény és hatékonyság növelését, valamint a zaj csökkentését, kipufogógáz toxicitás.
A geometriaváltó működtető szerkezetét a VRV szelep által vezérelt vákuum vezérli, a motor ECU-jától kapott jeleknek megfelelően.
Rizs. 2.77. A turbófeltöltő vázlata
A kipufogógázok a kipufogócsőből a turbófeltöltő házában egy változtatható áramlási területű fúvókán keresztül jutnak a turbinába, majd a kipufogócsőbe (rizs. 2.77). A turbina fordulatszáma (nyomásfokozó) a turbinán áthaladó kipufogógázok áramlási sebességétől függően változik. Az áramlási sebességet a turbófeltöltő vezetőlapátjai szabályozzák. Alacsony motorfordulatszámon (például alapjáraton) és ennek megfelelően kis mennyiségű kipufogógáz, a fúvóka szinte teljesen zárva van. A lapátok között azonban egy kis rés marad, amelyen keresztül a kipufogógázok belépnek a kipufogócsőbe. Így a turbófeltöltőn nincs bypass.
Tervezési jellemzők
Rizs. 2.78. Turbófeltöltő alkatrészek
A turbófeltöltő egy járókerékből, egy turbinából, egy vezetőfúvóka-hajtásból, vezetőlapátokból és egy vezérműgyűrűből áll (rizs. 2.78).
Karbantartási javaslat
A változtatható geometriájú turbófeltöltő használatával kapcsolatban az ellenőrzési eljárások és a szabályozási értékek megváltoztak. Ezenkívül ez a turbófeltöltő nem szétválasztható kialakítású.
Működés elve (könnyű terhelés mód)
Rizs. 2.79. Könnyű terhelés mód
Amikor a motor enyhe terhelés mellett jár, a működtető szerkezet felfelé mozgatja a hajtórudat a motor ECU-jának jelére. A rúdhoz csatlakoztatott hajtókar az óramutató járásával megegyező irányba forgatja az időzítőgyűrűt. Az összekötő gyűrű ugyanabba az irányba mozgatja a hozzá csatlakoztatott meghajtott kart. A hajtott kar forgástengelyére a lemez mögött elhelyezkedő vezetőlapátot kell felszerelni. Ha a hajtott kart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk, a vezetőlapátok elfordulnak és csökkentik a fúvóka áramlási területét, növelve a turbinába belépő kipufogógázok áramlási sebességét, és fenntartva a forgási frekvenciáját. Ennek köszönhetően javul a motor teljesítménye alacsony terhelés mellett.
Működés elve (nagy terhelésű üzemmód)
Rizs. 2.80. Nagy terhelésű üzemmód
Amikor a motor nagy terhelésnek van kitéve, az indítószerkezet lefelé mozgatja a kapcsolórudat a motor ECU-jának jelére. Ezzel egyidejűleg a hajtókar az óramutató járásával megegyező irányba mozog, és forgatja a vezetőlapátokat, növelve a fúvóka áramlási területét és fenntartva a beállított töltőnyomást. Ez csökkenti a kipufogógáz ellennyomását, javítja a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
A kipufogócsőbe integrált katalizátor
Rizs. 2.81. A kipufogócsőbe integrált katalizátor
A kipufogócső nagyobb kapacitású oxidációs típusú katalizátorral rendelkezik, amely megfelel az Euro III szabványok követelményeinek.