Система впуску та випуску СD-FTV — опис конструкції [Toyota Corolla Verso-AR10]

На двигуні встановлено впускний колектор з каналами однакової довжини і з ресивером зменшення турбулентності повітряного потоку, що розподіляється по циліндрах.

У впускному тракті встановлено дросельну заслінку з приводом за допомогою крокового двигуна. Таке рішення дозволяє поліпшити роботу системи рециркуляції газів, що відпрацювали (РОГ), а також знизити вібрацію при вимиканні двигуна.

Проміжний охолоджувач знижує температуру наддувного повітря, завдяки чому покращуються експлуатаційні характеристики двигуна, і зменшується токсичність газів, що відпрацювали.

Випускний колектор з передньою частиною вихлопної труби, а також задня та передня частини вихлопної труби з'єднуються за допомогою шарових шарнірів, що мають просту та надійну конструкцію.

Відмінності від попередніх моделей

Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (РОГ) має кроковий двигун. Тому з конструкції виключено вакуумний клапан та електромагнітний клапан VSV (для відключення рециркуляції).

Встановлено рідинний охолоджувач системи РОГ.

Двигун обладнаний турбокомпресором із змінною геометрією та проміжним охолоджувачем повітря.

У випускному колекторі встановлений каталітичний нейтралізатор окисного типу збільшеного розміру, що відповідає вимогам норм Євро-ІІІ.

Система рециркуляції відпрацьованих газів (РОГ)

Система рециркуляції відпрацьованих газів призначена для зниження утворення оксидів азоту шляхом невеликого зменшення максимальної температури в камері згоряння двигуна при додаванні малої кількості газів, що відпрацювали, у впускний колектор.

У головці блоку циліндрів є канал системи РОГ, для охолодження газів, що відпрацювали, використовується рідинний охолоджувач, який знижує температуру відпрацьованих газів і дозволяє направляти в систему впуску більшу їх кількість.

ЕБУ двигуна безпосередньо управляє клапаном рециркуляції газів, що відпрацювали (РОГ) за допомогою крокового двигуна.



Охолодження клапана РОГ забезпечується циркуляцією рідини, що охолоджує, в спеціальному каналі.

Турбокомпресор

Зміна прохідного перерізу турбокомпресора для підтримки оптимальної швидкості потоку відпрацьованих газів, що надходить на лопатки турбіни у всіх робочих режимах, дозволило досягти значного збільшення крутного моменту на малій частоті обертання, підвищення максимальної потужності та економічності, а також зниження шуму та токсичності відпрацьованих газів.

Привід механізму зміни геометрії регулюється розрідженням, керованим клапаном VRV відповідно до сигналів, що отримуються від ЕБУ двигуна.



Гази, що відпрацювали, з випускного колектора надходять через сопло зі змінною площею прохідного перерізу в корпусі турбокомпресора на турбіну і далі у вихлопну трубу (мал. 2.77). Частота обертання турбіни (тиск наддуву) змінюється в залежності від швидкості потоку відпрацьованих газів, що проходять через турбіну. Швидкість потоку регулюється за допомогою лопаток напрямного апарату турбокомпресора. При низькій частоті обертання колінчастого валу двигуна (наприклад, на холостому ходу) і, відповідно, невеликій кількості відпрацьованих газів сопло майже повністю закрите. Однак між лопатками залишається невеликий зазор, через який гази, що відпрацювали, надходять у вихлопну трубу. Таким чином, байпас на турбокомпресорі відсутня.

Конструктивні особливості

Турбокомпресор складається з крильчатки, турбіни, приводу направляючого сопла, лопаток направляючого апарату та синхронізуючого кільця (мал. 2.78).

Рекомендація щодо технічного обслуговування

У зв'язку із застосуванням турбокомпресора зі змінною геометрією змінені процедури перевірки та контрольні величини. Крім того, цей турбокомпресор має нерозбірну конструкцію.

Принцип роботи (режим малого навантаження)

Коли двигун працює з малим навантаженням, привід переміщає сполучну тягу вгору сигналом від ЕБУ двигуна. Важель приводу, з'єднаний з тягою, повертає кільце, що синхронізує, за годинниковою стрілкою. Сполучне кільце переміщає з'єднаний із ним ведений важіль у тому напрямі. На осі обертання веденого важеля встановлена лопатка направляючого апарату, що знаходиться за пластиною. При обертанні веденого важеля проти годинникової стрілки лопатки направляючого апарату повертаються і зменшують прохідний переріз сопла, збільшуючи швидкість потоку газів, що відпрацювали, що надходять на турбіну, і підтримуючи необхідну частоту її обертання. Завдяки цьому покращуються експлуатаційні характеристики двигуна на режимах малих навантажень.

Принцип роботи (режим високого навантаження)

Коли двигун працює з високим навантаженням, привід переміщає сполучну тягу вниз сигналом від ЕБУ двигуна. При цьому важіль приводу рухається за годинниковою стрілкою та повертає лопатки направляючого апарату, збільшуючи прохідний переріз сопла та підтримуючи заданий тиск наддуву. Завдяки цьому знижується протитиск відпрацьованих газів, покращуються потужні характеристики, і зменшується витрата палива.

Каталітичний нейтралізатор, вбудований у випускний колектор

У випускному колекторі встановлено каталітичний нейтралізатор окисного типу більшої продуктивності, що відповідає вимогам норм Євро-III.

Таблиця 2.44. Технічні характеристики для перевірочних та регулювальних робіт (двигун 1CD-FTV)

Таблиця 2.46. Номінальні моменти затягування (1CD-FTV)