CD-FTV всмукателна и изпускателна система — описание на конструкцията [Toyota Corolla Verso-AR10]

Двигателят е оборудван с всмукателен колектор с канали с еднаква дължина и приемник за намаляване на турбулентността на въздушния поток, разпределен между цилиндрите.

Във всмукателния тракт е монтирана дроселна клапа, задвижвана от стъпков двигател. Това решение подобрява работата на системата за рециркулация на отработените газове (EGR) и намалява вибрациите, когато двигателят е изключен.

Интеркулерът намалява температурата на зареждания въздух, което подобрява работата на двигателя и намалява емисиите на отработени газове.

Изпускателният колектор е свързан към предната част на изпускателната тръба, както и задната и предната част на изпускателната тръба, посредством сферични шарнири, които имат проста и надеждна конструкция.

Разлики от предишни модели

Клапанът за рециркулация на отработените газове (EGR) е оборудван със стъпков двигател. Следователно вакуумният вентил и електромагнитният клапан VSV са изключени от конструкцията (за изключване на рециркулацията).

Монтиран е течен охладител за EGR системата.

Двигателят е оборудван с турбокомпресор с променлива геометрия и междинен охладител.

Изпускателният колектор е оборудван с увеличен окислителен каталитичен конвертор, който отговаря на изискванията на стандартите Euro IIIY.

Система за рециркулация на отработените газове (EGR)

Публикацията е взета от уебсайта: ToyotaMan

Системата EGR е предназначена да намали образуването на азотни оксиди чрез леко намаляване на максималната температура в горивната камера на двигателя, като същевременно добавя малко количество отработени газове към всмукателния колектор.

Цилиндровата глава има канал за EGR системата; за охлаждане на отработените газове се използва течен охладител, който намалява температурата на отработените газове и позволява повече от тях да бъдат насочени към всмукателната система.



Екю вътрешни двигателя директно управлява капак рециклиране количество газове (РОГ) с помощта на стъпков мотор.

Охлаждането на EGR клапана се осигурява чрез циркулация на охлаждащата течност в специален канал.

Турбокомпресор

Промяната на зоната на потока на турбокомпресора, за да се поддържа оптимален дебит на отработените газове към лопатките на турбината във всички режими на работа, доведе до значително увеличение на въртящия момент при ниски скорости, повишена максимална мощност и ефективност и намален шум и токсичност на отработените газове.

Задвижването на механизма с променлива геометрия се регулира от вакуума, контролиран от VRV клапана в съответствие със сигналите, получени от ECU на двигателя.





Отработените газове от изпускателния колектор навлизат през дюза с променлива площ на напречното сечение в корпуса на турбокомпресора към турбината и след това в изпускателната тръба (фиг. 2.77). Скорост на турбината (усилващо налягане) варира в зависимост от дебита на отработените газове, преминаващи през турбината. Дебитът се регулира с помощта на водещите лопатки на турбокомпресора. При ниски обороти на двигателя (например на празен ход) и съответно с малко количество отработени газове дюзата е почти напълно затворена. Между лопатките обаче остава малка междина, през която изгорелите газове влизат в изпускателната тръба. По този начин няма байпас на турбокомпресора.

Характеристики на дизайна

Турбокомпресорът се състои от работно колело, турбина, задвижване на направляваща дюза, направляващи лопатки и синхронизиращ пръстен (фиг. 2.78).

Препоръка за техническо обслужване

Поради използването на турбокомпресор с променлива геометрия, процедурите за изпитване и контролните стойности са променени. В допълнение, този турбокомпресор има неразделим дизайн.

Принцип на действие (режим на ниско натоварване)

Когато двигателят работи под леко натоварване, задвижващият механизъм премества мотовилката нагоре според сигнала от ECU на двигателя. Задвижващият лост, свързан към пръта, върти синхронизиращия пръстен по посока на часовниковата стрелка. Свързващият пръстен премества свързания с него подчинен лост в същата посока. На оста на въртене на задвижвания лост, разположен зад плочата, е монтирана направляваща лопатка. Когато задвижваният лост се върти обратно на часовниковата стрелка, направляващите лопатки се въртят и намаляват площта на потока на дюзата, увеличавайки скоростта на потока отработени газове, влизащи в турбината и поддържайки необходимата честота на въртене. Това подобрява характеристиките на работата на двигателя при условия на ниско натоварване.

Принцип на действие (режим на високо натоварване)

Когато двигателят работи под голямо натоварване, задвижващият механизъм премества мотовилката надолу според сигнала от ECU на двигателя. В този случай задвижващият лост се движи по посока на часовниковата стрелка и завърта водещите лопатки, увеличавайки площта на потока на дюзата и поддържайки определеното налягане на усилване. Това намалява обратното налягане на отработените газове, подобрява мощността и намалява разхода на гориво.

Катализатор, интегриран в изпускателния колектор

Изпускателният колектор е оборудван с високоефективен каталитичен конвертор от окислителен тип, който отговаря на изискванията на стандартите Euro III.

Таблица 2.44. Технически спецификации за изпитване и настройка (1CD-FTV двигател)

Таблица 2.46. Номинални моменти на затягане (1CD-FTV)