Cuprins: Diferențele față de modelele…↓ Sistem de recirculare a gazelor de…↓ Turbocompresor ↓ Caracteristici de design ↓ Recomandare de intretinere ↓ Principiul de funcționare (modul de…↓ Principiul de funcționare (modul de…↓ Convertor catalitic integrat în…↓ Tabelul 2.44. Specificații tehnice…↓ Tabelul 2.46. Cuplu nominal de…↓
Figura. 2,74. Sistemul de admisie și evacuare al motorului 1CD-FTV
Motorul este echipat cu o galerie de admisie cu canale de lungime egala si un receptor pentru a reduce turbulenta fluxului de aer distribuit intre cilindri.
O supapă de accelerație acționată de un motor pas cu pas este instalată în tractul de admisie. Această soluție îmbunătățește funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și reduce vibrațiile atunci când motorul este oprit.
Intercooler-ul reduce temperatura aerului de alimentare, ceea ce îmbunătățește performanța motorului și reduce emisiile de evacuare.
Colectorul de evacuare este conectat la partea din față a țevii de evacuare, precum și părțile din spate și față ale țevii de evacuare, prin intermediul unor articulații sferice, care au un design simplu și fiabil.
Diferențele față de modelele anterioare
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este echipată cu un motor pas cu pas. Prin urmare, supapa de vid și supapa electromagnetică VSV sunt excluse din proiectare (pentru a opri recircularea).
Este instalat un răcitor de lichid pentru sistemul EGR.
Motorul este echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă și un intercooler.
Un convertor catalitic de tip oxidare supradimensionat este instalat în colectorul de evacuare pentru a respecta standardele Euro-III.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Figura. 2,75. Sistem de recirculare a gazelor de eșapament al motorului 1CD-FTV
Sistemul EGR este conceput pentru a reduce formarea de oxizi de azot prin reducerea ușor a temperaturii maxime din camera de ardere a motorului, adăugând în același timp o cantitate mică de gaze de eșapament în galeria de admisie.
Chiulasa are un canal pentru sistemul EGR; pentru racirea gazelor de evacuare se foloseste un racitor de lichid, ceea ce reduce temperatura gazelor de evacuare si permite ca mai multe dintre ele sa fie directionate in sistemul de admisie.
ECU a motorului conduce direct la supapa de recirculare a gazelor de eșapament (CORN) cu ajutorul pas cu pas cu motor.
Răcirea supapei EGR este asigurată prin circulația lichidului de răcire într-un canal special.
Turbocompresor
Figura. 2,76. Motor turbocompresor 1CD-FTV
Modificarea zonei de curgere a turbocompresorului pentru a menține debitul optim de gaz de eșapament către paletele turbinei în toate modurile de funcționare a dus la o creștere semnificativă a cuplului la turații reduse, creșterea puterii și eficienței maxime și reducerea zgomotului și a toxicității gazelor de eșapament.
Acționarea mecanismului cu geometrie variabilă este reglată de vidul controlat de supapa VRV în conformitate cu semnalele primite de la ECU-ul motorului.
Figura. 2,77. Schema de funcționare a turbocompresorului
Gazele de eșapament din galeria de evacuare intră printr-o duză cu o secțiune transversală variabilă din carcasa turbocompresorului către turbină și apoi în conducta de evacuare (Fig. 2.77). Viteza turbinei (presiunea de supraalimentare) variază în funcţie de debitul gazelor de evacuare care trec prin turbină. Debitul este reglat cu ajutorul paletelor de ghidare a turbocompresorului. La turație scăzută a motorului (de exemplu, la ralanti) și, în consecință, cu o cantitate mică de gaze de eșapament, duza este aproape complet închisă. Cu toate acestea, rămâne un mic spațiu între lamele prin care gazele de eșapament intră în conducta de evacuare. Astfel, nu există nicio bypass pe turbocompresor.
Caracteristici de design
Figura. 2,78. Componentele turbocompresorului
Versiunea originală este publicată pe site-ul web: toyotaman
Turbocompresorul constă dintr-un rotor, o turbină, o antrenare a duzei de ghidare, palete ale paletelor de ghidare și un inel de sincronizare (Fig. 2.78).
Recomandare de intretinere
Datorită utilizării unui turbocompresor cu geometrie variabilă, procedurile de testare și valorile de control au fost modificate. În plus, acest turbocompresor are un design neseparabil.
Principiul de funcționare (modul de sarcină scăzută)
Figura. 2,79. Mod de sarcină scăzută
Când motorul funcționează sub sarcină ușoară, actuatorul mișcă biela în sus în funcție de semnalul de la ECU al motorului. Pârghia de antrenare, conectată la tijă, rotește inelul de sincronizare în sensul acelor de ceasornic. Inelul de legătură deplasează pârghia slave conectată la acesta în aceeași direcție. O paletă de ghidare este instalată pe axa de rotație a pârghiei antrenate, situată în spatele plăcii. Când pârghia condusă se rotește în sens invers acelor de ceasornic, paletele de ghidare se rotesc și reduc zona de curgere a duzei, crescând viteza fluxului de gaz de eșapament care intră în turbină și menținând frecvența de rotație necesară. Acest lucru îmbunătățește caracteristicile de performanță ale motorului în condiții de sarcină scăzută.
Principiul de funcționare (modul de sarcină mare)
Figura. 2,80. Mod de sarcină mare
Când motorul funcționează sub sarcină mare, actuatorul deplasează biela în jos în funcție de semnalul de la ECU al motorului. În acest caz, pârghia de antrenare se mișcă în sensul acelor de ceasornic și rotește paletele de ghidare, mărind zona de curgere a duzei și menținând presiunea de supraalimentare specificată. Acest lucru reduce contrapresiunea de evacuare, îmbunătățește performanța puterii și reduce consumul de combustibil.
Convertor catalitic integrat în galeria de evacuare
Figura. 2,81. Convertor catalitic integrat în galeria de evacuare
Galeria de evacuare este echipată cu un convertor catalitic de înaltă performanță de tip oxidare care îndeplinește cerințele standardelor Euro III.
Tabelul 2.44. Specificații tehnice pentru lucrări de testare și reglare (1 motor CD-FTV)
Tabelul 2.46. Cuplu nominal de strângere (1CD-FTV)
