CD-FTV usisni i ispušni sustav — Opis dizajna [Toyota Corolla Verso-AR10]

Motor je opremljen usisnom granom s kanalima jednake duljine i prijemnikom za smanjenje turbulencije protoka zraka raspoređenog među cilindrima.

U usisni trakt ugrađen je prigušni ventil kojeg pokreće koračni motor. Ovo rješenje poboljšava rad sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR) i smanjuje vibracije kada je motor ugašen.

Intercooler smanjuje temperaturu zraka za punjenje, što poboljšava performanse motora i smanjuje emisije ispušnih plinova.

Ispušni razvodnik spojen je s prednjim dijelom ispušne cijevi, kao i stražnjim i prednjim dijelom ispušne cijevi pomoću kuglastih zglobova, koji imaju jednostavan i pouzdan dizajn.

Razlike u odnosu na prethodne modele

Ventil recirkulacije ispušnih plinova (EGR) opremljen je koračnim motorom. Stoga su vakuumski ventil i VSV elektromagnetski ventil isključeni iz dizajna (za isključivanje recirkulacije).



Ugrađen je tekući hladnjak za EGR sustav.

Motor je opremljen turbopunjačem varijabilne geometrije i međuhladnjakom.

Ispušni razvodnik opremljen je povećanim oksidacijskim katalizatorom koji zadovoljava zahtjeve Euro IIIY standarda.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)

EGR sustav dizajniran je za smanjenje stvaranja dušikovih oksida blagim smanjenjem maksimalne temperature u komori za izgaranje motora uz dodavanje male količine ispušnog plina u usisnu granu.

Glava cilindra ima kanal za EGR sustav; za hlađenje ispušnih plinova koristi se hladnjak tekućine, koji smanjuje temperaturu ispušnih plinova i omogućuje da se više njih usmjeri u usisni sustav.

Upravljačka jedinica motora izravno upravlja ventilom za povrat ispušnih plinova (ROG) pomoću stepper motora.

Hlađenje EGR ventila osigurava se cirkulacijom rashladne tekućine u posebnom kanalu.

Turbopunjač

Promjena područja protoka turbopunjača kako bi se održao optimalan protok ispušnih plinova do lopatica turbine u svim načinima rada rezultirala je značajnim povećanjem okretnog momenta pri malim brzinama, povećanom maksimalnom snagom i učinkovitosti te smanjenom bukom i toksičnošću ispušnih plinova.

Pogon mehanizma promjenjive geometrije reguliran je vakuumom kojim upravlja VRV ventil u skladu sa signalima primljenim od ECU motora.



Ispušni plinovi iz ispušne grane ulaze kroz mlaznicu promjenjive površine presjeka u kućištu turbopunjača u turbinu i potom u ispušnu cijev (sl. 2.77). Brzina turbine (tlak prednabijanja) varira ovisno o brzini protoka ispušnih plinova koji prolaze kroz turbinu. Protok se regulira pomoću vodećih lopatica turbopunjača. Pri malom broju okretaja motora (na primjer, u praznom hodu) i, sukladno tome, s malom količinom ispušnih plinova mlaznica je gotovo potpuno zatvorena. Međutim, između lopatica ostaje mali razmak kroz koji ispušni plinovi ulaze u ispušnu cijev. Dakle, nema premosnice na turbopunjaču.

Značajke dizajna

Turbopunjač se sastoji od impelera, turbine, pogona vodeće mlaznice, lopatica vodeće lopatice i sinkronizacijskog prstena (slika 2.78).

Preporuka za održavanje

Zbog upotrebe turbopunjača promjenjive geometrije, promijenjeni su postupci ispitivanja i kontrolne vrijednosti. Osim toga, ovaj turbopunjač ima dizajn koji se ne može odvojiti.

Princip rada (režim niskog opterećenja)

Kada motor radi pod malim opterećenjem, aktuator pomiče klipnjaču prema gore prema signalu iz ECU-a motora. Pogonska poluga, spojena na šipku, okreće sinkronizacijski prsten u smjeru kazaljke na satu. Spojni prsten pomiče podređenu polugu spojenu s njim u istom smjeru. Na osi rotacije pogonske poluge, koja se nalazi iza ploče, ugrađena je vodeća lopatica. Kada se pogonska poluga okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, vodeće lopatice se okreću i smanjuju područje protoka mlaznice, povećavajući brzinu protoka ispušnih plinova koji ulaze u turbinu i održavaju potrebnu frekvenciju rotacije. Ovo poboljšava performanse motora u uvjetima niskog opterećenja.

Princip rada (režim visokog opterećenja)

Kada motor radi pod velikim opterećenjem, aktuator pomiče klipnjaču prema dolje prema signalu iz ECU-a motora. U tom se slučaju pogonska poluga pomiče u smjeru kazaljke na satu i okreće vodeće lopatice, povećavajući područje protoka mlaznice i održavajući navedeni tlak prednabijanja. To smanjuje povratni tlak ispušnih plinova, poboljšava performanse snage i smanjuje potrošnju goriva.

Katalizator integriran u ispušnu granu

Ispušni razvodnik opremljen je visokoučinkovitim katalizatorom oksidacijskog tipa koji zadovoljava zahtjeve Euro III standarda.

Tablica 2.44. Tehničke specifikacije za rad ispitivanja i podešavanja (1CD-FTV motor)

Tablica 2.46. Nazivni zatezni momenti (1CD-FTV)