Сістэма ўпускаючы і выпуску СD-FTV — апісанне канструкцыі [Toyota Corolla Verso-AR10]

На рухавіку ўсталяваны впускной калектар з каналамі аднолькавай даўжыні і з рэсіверам для памяншэння турбулентнасці паветранага струменя, які размяркоўваецца па цыліндрах.

Ва ўпускным гасцінцы ўсталявана дросельная засланка з прывадам пры дапамозе крокавага рухавіка. Такое рашэнне дазваляе палепшыць працу сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (РОГ), а таксама зменшыць вібрацыю пры выключэнні рухавіка.

Прамежкавы ахаладжальнік зніжае тэмпературу наддувочного паветра, дзякуючы чаму паляпшаюцца эксплуатацыйныя характарыстыкі рухавіка, і памяншаецца таксічнасць якія адпрацавалі газаў.

Выпускны калектар з перадпакоем часткай выхлапной трубы, а таксама задняя і перадпакой часткі выхлапной трубы злучаюцца пры дапамозе шаравых шарніраў, мелых простую і надзейную канструкцыю.

Адрозненні ад папярэдніх мадэляў

Клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (РОГ) забяспечаны крокавым рухавіком. Таму з канструкцыі выключаны вакуумны клапан і электрамагнітны клапан VSV (для адключэння рэцыркуляцыі).

Усталяваны вадкасны ахаладжальнік сістэмы РОГ.

Рухавік абсталяваны турбакампрэсарам з змянянай геаметрыяй і прамежкавым ахаладжальнікам паветра.

У выпускным калектары ўсталяваны каталітычны нейтралізатар акісляльнага тыпу павялічанага памеру, які задавальняе патрабаванням нормаў Еўра-IIIЫ.

Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (РОГ)

Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў прызначана для зніжэння адукацыі вокіслаў азоту шляхам невялікага памяншэння максімальнай тэмпературы ў камеры згарання рухавіка пры даданні малой колькасці адпрацаваўшых газаў ва ўпускны калектар.

У галоўцы блока цыліндраў маецца канал сістэмы РОГ, для астуджэння адпрацаваўшых газаў выкарыстоўваецца вадкасны ахаладжальнік, які зніжае тэмпературу адпрацаваўшых газаў і дазваляе накіроўваць у сістэму ўпускаючы большую іх колькасць.

Эбу рухавіка непасрэдна кіруе клапанам рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (РОГ) з дапамогай крокавага рухавіка.



Астуджэнне клапана РОГ забяспечваецца цыркуляцыяй астуджальнай вадкасці ў спецыяльным канале.

Турбакампрэсар

Змена прахаднога перасеку турбакампрэсара для падтрымання аптымальнай хуткасці струменя адпрацаваўшых газаў, які паступае на лапаткі турбіны ва ўсіх працоўных рэжымах, дазволіла дасягнуць значнага павелічэння крутоўнага моманту на малой частаце кручэння, падвышэнні максімальнай магутнасці і эканамічнасці, а таксама зніжэнні шуму і таксічнасці адпрацаваных газаў.

Прывад механізму змены геаметрыі рэгулюецца разрэджаннем, кіраваным клапанам VRV у адпаведнасці з сігналамі, якія атрымліваюцца ад ЭБУ рухавіка.



Якія адпрацавалі газы з выпускнога калектара паступаюць праз сопла са змяняным пляцам прахаднога перасеку ў корпусе турбакампрэсара на турбіну і далей у выхлапную трубу (мал. 2.77). Частата кручэння турбіны (ціск наддува) змяняецца ў залежнасці ад хуткасці патоку адпрацаваўшых газаў, якія праходзяць праз турбіну. Хуткасць патоку рэгулюецца з дапамогай лапатак накіроўвалага апарата турбакампрэсара. Пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка (напрыклад, на халастым ходу) і, адпаведна, невялікай колькасці якія адпрацавалі газаў сопла амаль цалкам зачынена. Аднак паміж лапаткамі застаецца невялікі зазор, праз які якія адпрацавалі газы паступаюць у выхлапную трубу. Такім чынам, байпас на турбакампрэсары адсутнічае.

Канструктыўныя асаблівасці

Турбакампрэсар складаецца з крыльчаткі, турбіны, прывада накіравальнага сопла, лапатак накіравальнага апарата і сінхранізавальнага кольца (мал. 2.78).

Рэкамендацыя па тэхнічным абслугоўванні

У сувязі з ужываннем турбакампрэсара з змянянай геаметрыяй зменены працэдуры праверкі і кантрольныя велічыні. Акрамя таго, дадзены турбакампрэсар мае неразборную канструкцыю.

Прынцып працы (рэжым малой нагрузкі)

Калі рухавік працуе з малой нагрузкай, прывад перамяшчае злучальную цягу ўверх па сігнале ад ЭБУ рухавіка. Рычаг прывада, злучаны з цягай, паварочвае сінхранізавальнае кольца па гадзіннікавай стрэлцы. Злучальнае кольца перамяшчае злучаны з ім кіраваны рычаг у тым жа кірунку. На восі кручэння кіраванага рычага ўсталявана лапатка накіроўвалага апарата, змешчаная за пласцінай. Пры кручэнні кіраванага рычага супраць гадзіннікавай стрэлкі лапаткі накіроўвалага апарата паварочваюцца і памяншаюць прахадны перасек сопла, павялічваючы хуткасць струменя адпрацаваўшых газаў, якія паступаюць на турбіну, і падтрымліваючы неабходную частату яе кручэння. Дзякуючы гэтаму паляпшаюцца эксплуатацыйныя характарыстыкі рухавіка на рэжымах малых нагрузак.

Прынцып працы (рэжым высокай нагрузкі)

Калі рухавік працуе з высокай нагрузкай, прывад перамяшчае злучальную цягу ўніз па сігнале ад ЭБУ рухавіка. Пры гэтым рычаг прывада рухаецца па гадзіннікавай стрэлцы і паварочвае лапаткі накіроўвалага апарата, павялічваючы прахадны перасек сопла і падтрымліваючы зададзены ціск наддува. Дзякуючы гэтаму змяншаецца супрацьціск адпрацаваўшых газаў, паляпшаюцца магутнасныя характарыстыкі, і памяншаецца выдатак паліва.

Каталітычны нейтралізатар, убудаваны ў выпускны калектар

У выпускным калектары ўсталяваны каталітычны нейтралізатар акісляльнага тыпу большай прадукцыйнасці, які задавальняе патрабаванням нормаў Еўра-III.

Табліца 2.44. Тэхнічныя характарыстыкі для праверачных і рэгулявальных работ (рухавік 1CD-FTV)

Табліца 2.46. Намінальныя моманты зацяжкі (1CD-FTV)