Ryż. 2.74. Układ dolotowy i wydechowy silnika 1CD-FTV
Silnik jest wyposażony w kolektor dolotowy z kanałami o tej samej długości oraz w odbiornik zmniejszający turbulencje przepływu powietrza rozprowadzanego po cylindrach.
W przewodzie dolotowym znajduje się przepustnica napędzana silnikiem krokowym. Rozwiązanie to poprawia działanie układu recyrkulacji spalin (KLAKSON), i zmniejszają wibracje, gdy silnik jest wyłączony.
Chłodnica międzystopniowa obniża temperaturę powietrza doładowującego, poprawiając w ten sposób osiągi silnika i zmniejszając emisję spalin.
Kolektor wydechowy z przednią częścią rury wydechowej oraz tylną i przednią częścią rury wydechowej połączone są przegubami kulowymi, które mają prostą i niezawodną konstrukcję.
Różnice w stosunku do poprzednich modeli
Zawór egr (KLAKSON) wyposażony w silnik krokowy. Dlatego zawór próżniowy i zawór elektromagnetyczny VSV są wyłączone z projektu (aby wyłączyć recyrkulację).
Zamontowana została chłodnica cieczy do układu EGR.
Silnik jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii i chłodnicę powietrza doładowującego.
W kolektorze wydechowym znajduje się powiększony katalizator utleniający, który spełnia wymagania norm Euro IIIY.
Układ recyrkulacji spalin (KLAKSON)
Ryż. 2,75. Układ recyrkulacji spalin silnika 1CD-FTV
Układ EGR ma na celu ograniczenie powstawania tlenków azotu poprzez nieznaczne obniżenie maksymalnej temperatury w komorze spalania silnika przy jednoczesnym dodaniu niewielkiej ilości spalin do kolektora dolotowego.
Głowica cylindrów posiada kanał EGR, do chłodzenia spalin służy chłodnica cieczy, która obniża temperaturę spalin i pozwala na przesyłanie większej ich ilości do układu dolotowego.
ECU silnika bezpośrednio steruje zaworem EGR (KLAKSON) za pomocą silnika krokowego.
Chłodzenie zaworu EGR zapewnia obieg płynu chłodzącego w specjalnym kanale.
Turbosprężarka
Ryż. 2.76. Turbosprężarka silnika 1CD-FTV
Zmiana przekroju przepływu turbosprężarki w celu utrzymania optymalnego natężenia przepływu spalin wchodzących na łopatki turbiny we wszystkich trybach pracy pozwoliła na osiągnięcie znacznego wzrostu momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych, zwiększenie mocy maksymalnej i sprawności, a także zmniejszenie hałasu i toksyczność spalin.
Siłownik zmieniacza geometrii jest sterowany przez podciśnienie sterowane przez zawór VRV zgodnie z sygnałami otrzymywanymi z ECU silnika.
Ryż. 2,77. Schemat turbosprężarki
Spaliny z kolektora wydechowego dostają się przez dyszę o zmiennej powierzchni przepływu w obudowie turbosprężarki do turbiny a następnie do rury wydechowej (Ryż. 2,77). Prędkość turbiny (ciśnienie doładowania) zmienia się w zależności od natężenia przepływu gazów spalinowych przechodzących przez turbinę. Natężenie przepływu jest kontrolowane przez łopatki kierujące turbosprężarki. Przy niskiej prędkości obrotowej silnika (np. na biegu jałowym) i odpowiednio niewielka ilość spalin, dysza jest prawie całkowicie zamknięta. Jednak między łopatkami pozostaje niewielka szczelina, przez którą spaliny dostają się do rury wydechowej. Dzięki temu turbosprężarka nie ma obejścia.
Cechy konstrukcyjne
Ryż. 2,78. Elementy turbosprężarki
Turbosprężarka składa się z wirnika, turbiny, napędu dyszy kierującej, łopatek kierujących oraz pierścienia rozrządu (Ryż. 2,78).
Zalecenia dotyczące konserwacji
W związku z zastosowaniem turbosprężarki o zmiennej geometrii, zmieniono procedury weryfikacji i wartości kontrolne. Ponadto ta turbosprężarka ma nierozłączną konstrukcję.
Zasada działania (tryb lekkiego obciążenia)
Ryż. 2,79. Tryb lekkiego obciążenia
Gdy silnik pracuje pod niewielkim obciążeniem, siłownik przesuwa drążek kierowniczy w górę na sygnał z ECU silnika. Dźwignia napędu połączona z drążkiem obraca pierścień rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Pierścień łączący porusza połączonym z nim ramieniem napędzanym w tym samym kierunku. Łopatka kierująca umieszczona za płytą jest zamontowana na osi obrotu napędzanej dźwigni. Gdy napędzana dźwignia jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, łopatki kierujące obracają się i zmniejszają powierzchnię przepływu dyszy, zwiększając natężenie przepływu gazów spalinowych wpływających do turbiny i utrzymując wymaganą częstotliwość jej obrotów. Dzięki temu poprawia się wydajność silnika przy niskich obciążeniach.
Zasada działania (tryb dużego obciążenia)
Ryż. 2,80. Tryb dużego obciążenia
Kiedy silnik jest pod dużym obciążeniem, siłownik przesuwa drążek kierowniczy w dół na sygnał z ECU silnika. Jednocześnie dźwignia napędu porusza się zgodnie z ruchem wskazówek zegara i obraca łopatki kierujące, zwiększając obszar przepływu dyszy i utrzymując ustawione ciśnienie doładowania. Zmniejsza to ciśnienie wsteczne spalin, poprawia osiągi i zmniejsza zużycie paliwa.
Katalizator zintegrowany z kolektorem wydechowym
Ryż. 2.81. Katalizator zintegrowany z kolektorem wydechowym
Kolektor wydechowy posiada katalizator typu utleniającego o większej wydajności, który spełnia wymogi norm Euro III.