Ryža. 2.74. 1CD-FTV sací a výfukový systém motora
Motor je vybavený sacím potrubím s kanálmi rovnakej dĺžky a prijímačom na zníženie turbulencie prúdu vzduchu distribuovaného cez valce.
V sacom trakte sa nachádza škrtiaca klapka poháňaná krokovým motorčekom. Toto riešenie zlepšuje výkon systému recirkulácie výfukových plynov (HORN), a znížte vibrácie, keď je motor vypnutý.
Medzichladič znižuje teplotu plniaceho vzduchu, čím zlepšuje výkon motora a znižuje emisie výfukových plynov.
Výfukové potrubie s prednou časťou výfukového potrubia, ako aj zadná a predná časť výfukového potrubia sú spojené guľovými kĺbmi, ktoré majú jednoduchú a spoľahlivú konštrukciu.
Rozdiely oproti predchádzajúcim modelom
Recirkulačný ventil výfukových plynov (HORN) vybavený krokovým motorom. Vákuový ventil a solenoidový ventil VSV sú preto z konštrukcie vylúčené (na vypnutie recirkulácie).
Bol nainštalovaný kvapalinový chladič pre systém EGR.
Motor je vybavený turbodúchadlom s variabilnou geometriou a vzduchovým medzichladičom.
Výfukové potrubie má nadrozmerný katalyzátor oxidačného typu, ktorý spĺňa požiadavky noriem Euro IIIY.
Systém recirkulácie výfukových plynov (HORN)
Ryža. 2,75. Systém recirkulácie výfukových plynov motora 1CD-FTV
Systém EGR je navrhnutý tak, aby znižoval tvorbu oxidov dusíka miernym znížením maximálnej teploty v spaľovacej komore motora pri súčasnom pridávaní malého množstva výfukových plynov do sacieho potrubia.
Hlava valcov má EGR kanál, na chladenie výfukových plynov sa používa kvapalinový chladič, ktorý znižuje teplotu výfukových plynov a umožňuje ich viac posielať do sacieho systému.
ECU motora priamo riadi ventil EGR (HORN) pomocou krokového motora.
Chladenie EGR ventilu je zabezpečené cirkuláciou chladiacej kvapaliny v špeciálnom kanáli.
Turbodúchadlo
Ryža. 2.76. Turbodúchadlo motora 1CD-FTV
Zmena prietokovej časti turbodúchadla na udržanie optimálneho prietoku výfukových plynov vstupujúcich do lopatiek turbíny vo všetkých prevádzkových režimoch umožnila dosiahnuť výrazné zvýšenie krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, zvýšenie maximálneho výkonu a účinnosti, ako aj zníženie hlučnosti a toxicita výfukových plynov.
Pohon meniča geometrie je riadený podtlakom riadeným ventilom VRV v súlade so signálmi prijatými z ECU motora.
Ryža. 2.77. Schéma turbodúchadla
Výfukové plyny z výfukového potrubia vstupujú cez dýzu s variabilnou prietokovou plochou v skrini turbodúchadla do turbíny a potom do výfukového potrubia (ryža. 2.77). Rýchlosť turbíny (posilňovací tlak) sa mení v závislosti od prietoku výfukových plynov prechádzajúcich turbínou. Prietok je riadený vodiacimi lopatkami turbodúchadla. Pri nízkych otáčkach motora (napríklad pri voľnobehu) a v dôsledku toho malé množstvo výfukových plynov, dýza je takmer úplne uzavretá. Medzi lopatkami však zostáva malá medzera, cez ktorú sa výfukové plyny dostávajú do výfukového potrubia. Na turbodúchadle teda chýba obtok.
Dizajnové prvky
Ryža. 2.78. Komponenty turbodúchadla
Turbodúchadlo sa skladá z obežného kolesa, turbíny, pohonu vodiacej trysky, vodiacich lopatiek a rozvodového krúžku (ryža. 2.78).
Odporúčanie na údržbu
V súvislosti s použitím turbodúchadla s variabilnou geometriou sa zmenili overovacie postupy a kontrolné hodnoty. Toto turbodúchadlo má navyše neoddeliteľnú konštrukciu.
Princíp činnosti (režim mierneho zaťaženia)
Ryža. 2,79. Režim mierneho zaťaženia
Keď motor beží pri miernom zaťažení, pohon posunie tiahlo nahor na signál z ECU motora. Hnacia páka spojená s tyčou otáča rozvodový krúžok v smere hodinových ručičiek. Spojovací krúžok posúva poháňané rameno, ktoré je k nemu pripojené, v rovnakom smere. Na osi otáčania poháňanej páky je inštalovaná vodiaca lopatka umiestnená za doskou. Pri otáčaní hnanej páky proti smeru hodinových ručičiek sa vodiace lopatky otáčajú a zmenšujú prietokovú plochu trysky, čím sa zvyšuje prietok výfukových plynov vstupujúcich do turbíny a udržiava sa požadovaná frekvencia jej otáčania. Vďaka tomu sa zlepšuje výkon motora pri nízkom zaťažení.
Princíp činnosti (režim vysokého zaťaženia)
Ryža. 2,80. Režim vysokej záťaže
Keď je motor pod veľkým zaťažením, pohon presunie tiahlo nadol na signál z ECU motora. Súčasne sa páka pohonu pohybuje v smere hodinových ručičiek a otáča vodiace lopatky, čím sa zväčšuje plocha prietoku trysky a udržiava sa nastavený plniaci tlak. To znižuje protitlak výfukových plynov, zlepšuje výkon a znižuje spotrebu paliva.
Katalyzátor integrovaný vo výfukovom potrubí
Ryža. 2.81. Katalyzátor integrovaný vo výfukovom potrubí
Výfukové potrubie má oxidačný katalyzátor s vyššou kapacitou, ktorý spĺňa požiadavky noriem Euro III.