Усисни и издувни систем ЦD-FTV — опис дизајна [Toyota Corolla Verso-AR10]

Мотор је опремљен усисном граном са каналима једнаке дужине и пријемником за смањење турбуленције протока ваздуха распоређеног међу цилиндрима.

У усисном тракту је уграђен пригушни вентил који покреће корачни мотор. Ово решење побољшава рад система рециркулације издувних гасова (ЕГР) и смањује вибрације када је мотор искључен.

Средњи цоолер смањује температуру наддувочного ваздуха, чиме се побољшавају перформансе мотора и смањује токсичност емисије гасова.

Издувни колектор је повезан са предњим делом издувне цеви, као и са задњим и предњим деловима издувне цеви, помоћу кугличних зглобова, који имају једноставан и поуздан дизајн.

Разлике од претходних модела

Вентил за рециркулацију издувних гасова (ЕГР) опремљен је корачним мотором. Због тога су вакуумски вентил и електромагнетни вентил искључени из дизајна VSV (да искључите рециркулацију).



Уграђен је хладњак течности за ЕГР систем.

Мотор је опремљен турбо пуњачем променљиве геометрије и интеркулером.

Издувна грана је опремљена увећаним оксидационим катализатором који испуњава захтеве Еуро стандарда-III.

Систем рециркулације издувних гасова (ЕГР)

ЕГР систем је дизајниран да смањи стварање азотних оксида благим смањењем максималне температуре у комори за сагоревање мотора уз додавање мале количине издувних гасова у усисну грану.

У главу цилиндара постоји канал система РОГ, за хлађење емисије гасова користи течне хладњак, који снижава температуру емисије гасова и омогућава вам да води у систем уносу већи њихов број.

ЕЦУ мотора директно управља вентилом за рециклажу емисије гасова (РОГ) помоћу степер мотора.

Хлађење ЕГР вентила се обезбеђује циркулацијом расхладне течности у посебном каналу.

Турбопуњач

Промена области протока турбопуњача да би се одржала оптимална брзина протока издувних гасова до лопатица турбине у свим режимима рада је резултирала значајним повећањем обртног момента при малим брзинама, повећаном максималном снагом и ефикасношћу и смањеном буком и токсичношћу издувних гасова.

Погон механизма за промену геометрије се регулише помоћу вакуума контролисаног вентилом VRV у складу са сигналима примљеним од ЕЦУ мотора.



Издувни гасови из издувног колектора улазе кроз млазницу са променљивом површином попречног пресека у кућишту турбопуњача до турбине, а затим у издувну цев (слика 2.77). Брзина турбине (притисак појачања) се мења у зависности од брзине протока издувних гасова који пролазе кроз турбину. Брзина протока се регулише помоћу водећих лопатица турбопуњача. При малим брзинама мотора (нпр. у празном ходу) и, сходно томе, малој количини издувних гасова, млазница је скоро потпуно затворена. Међутим, између лопатица остаје мали размак кроз који издувни гасови улазе у издувну цев. Дакле, нема бајпаса на турбо пуњачу.

Званични извор је на порталу TOYOTAMAN

Карактеристике дизајна

Турбопуњач се састоји од радног кола, турбине, погона водеће млазнице, лопатица водилице и прстена за синхронизацију (сл. 2.78).

Препорука за одржавање

Због употребе турбопуњача променљиве геометрије, промењене су процедуре тестирања и контролне вредности. Поред тога, овај турбопуњач има дизајн који се не може одвојити.

Принцип рада (режим малог оптерећења)

Када мотор ради под малим оптерећењем, актуатор помера клипњачу према горе према сигналу из ЕЦУ мотора. Погонска полуга, повезана са шипком, ротира прстен за синхронизацију у смеру казаљке на сату. Спојни прстен помера подређену полугу која је са њим повезана у истом правцу. На оси ротације гоњене полуге, која се налази иза плоче, постављена је водећа лопатица. Када се погоњена полуга окреће у смеру супротном од казаљке на сату, водеће лопатице се окрећу и смањују површину протока млазнице, повећавајући брзину протока издувних гасова који улазе у турбину и одржавајући потребну фреквенцију ротације. Ово побољшава карактеристике перформанси мотора у условима ниског оптерећења.

Принцип рада (режим високог оптерећења)

Када мотор ради под великим оптерећењем, актуатор помера клипњачу према доле у складу са сигналом из ЕЦУ мотора. У овом случају, погонска полуга се помера у смеру казаљке на сату и окреће водеће лопатице, повећавајући површину протока млазнице и одржавајући наведени притисак појачања. Ово смањује повратни притисак издувних гасова, побољшава перформансе снаге и смањује потрошњу горива.

Катализатор интегрисан у издувну грану

Издувна грана је опремљена катализатором оксидационог типа високих перформанси који испуњава захтеве Еуро стандарда-III.

Табела 2.44. Техничке спецификације за рад на испитивању и подешавању (мотор 1CD-FTV)

Табела 2.46. Називни моменти затезања (1CD-FTV)