- П - Паркинг (ручна кочница);
- R - реверсе (уназад потез);
- Н - неутралан;
- Д - кретање напред.
Дакле, упалите мотор, ставите ручицу у положај Д – и крећемо... Док не стигнете на одредиште и угасите мотор. Док притиснете папучицу гаса, аутомобил ће почети да се креће, мења брзину, убрзава и зауставља се сам.
Наравно, ни најпаметнији "аутомат" не може да "погоди" шта ће вам пасти у главу за секунд-две. Ради као са закашњењем: са мануелним мењачем већ бисте променили брзину, припремајући се, на пример, за претицање, али ће аутоматик променити брзину тек у тренутку када притиснете гас и почнете да претичете. Због тога сви аутоматски мењачи имају додатне функције: положај ручице мењача и (ако мењач има електронску контролу) програмски прекидач.
Хајде да размотримо сврху и функције ових додатних уређаја на примеру BMW 750.
П – Р – Н – већ је јасно. Следећа позиција је - D. У овом положају ручице мењача, путни рачунар, примајући сигнал од сензора положаја педале за гориво и од сензора брзине возила, мења степен преноса – од прве (ниже) до четврте (убрзавање). Нема кочења мотором када се гас пусти. Али шта да радите ако је потребно, на пример, на клизавом путу или на спусту?
Кораци су једноставни - насилно укључите потребне брзине, које одговарају положајима ручице мењача 3 - 2 - 1: отпуштањем гаса и пребацивањем полуге на 3, осетићете приметно кочење мотором у опсегу од 100 (не би требало да се користи при већим брзинама) до 40 км/х. Затим, преласком на 2, можете успорити на 15–20 км/х, а преласком на 1 прећи ћете до потпуног заустављања. Препоручљиво је да се унапред вежбате на добром слободном путу и научите како да кочите мотором како бисте осетили ефикасност оваквих радњи, јер се приметно разликују од "механике" на коју смо навикли.
Програмски прекидач има три положаја: С – спортски режим, Е – економичан, М – ручни. У ручном режиму, положај ручице мењача одговара укљученом степену преноса. Ово вам даје могућност да управљате мењачем као полуаутоматским. Ово је згодно када возите по клизавим путевима, песку, блату итд. где су нагле промене силе на точку неприхватљиве.
Спортски режим се разликује од економског само по томе што се промене степена преноса дешавају при великим брзинама мотора.
У аутомобилима других компанија, ручица мењача може бити другачије дизајнирана, али функције и методе управљања су исте. Дакле, на модерним америчким и јапанским аутомобилима након неутралног постоји Д режим, што значи overdrive (O.D.) и одговара четвртом степену преноса за убрзање. Понекад ручица мењача има само положаје напред (Д, 2 и 1) и дугме за укључивање/искључивање овердриве (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII и други). У овом случају, да бисте искључили четврту брзину, потребно је да окренете дугме у положај "O.D.off".
Треба напоменути да на многим америчким аутомобилима FORD (Taurus, Escort, Town Car) ручица мењача има положаје O.D., Д и 1, тј. Немогуће је натерати другу брзину да се укључи, што ограничава могућност коришћења кочења мотором и кретања узбрдо.
Власници аутомобила са аутоматским мењачем морају поштовати неколико правила.
1. Проверавајте ниво уља у мењачу најмање два пута месечно.
Треба запамтити да:
- ниво уља се проверава само када мотор ради;
- мерна шипка обично има ознаке за хладно и топло уље. Ако ознака не показује температуру на којој треба проверити ниво уља, урадите то само на загрејаном мењачу - након 10-15 км вожње;
- ниво уља се обично проверава на паркингу (П). Мерна шипка мора имати натпис који наводи метод испитивања. Дакле, даље JEEP Grand Cherokee ниво уља се проверава само у неутралном.
(Оригинални извор се налази на веб-сајту: «www.TOYOTAMAN.ru»)
2. Замените уље у мењачу након 30.000 км.
Треба напоменути да је универзално уље за аутоматске мењаче Dextron. Савремено уље је назначено Dextron III. Може се мешати са уљима претходних брендова (Dextron II, IID и IIE). Има стабилнији вискозитет и моћније адитиве који побољшавају рад мењача. У мењачима произведеним CHRYSLER користи се уље MOPAR ATF Plus, који се може успешно заменити Dextron III. За преносе које производи компанија ZF такође користите тип уља Dextron, међутим на аутомобилима BMW 540 и 740 користе само синтетичко уље ESSO ATF LT 71141. Такође се користи у свим мењачима ове компаније који имају зелену ознаку бренда. Мешање уља је могуће ако је потребно, али се не препоручује.
3. Вуча аутомобила са аутоматским мењачем не даље од 30 км и брзином не већом од 50 км/х ако је мотор неисправан или нема уља у мењачу.
Запамтите да ако је неопходно, можете да вучете свој аутомобил на велике удаљености, али треба додати још 2-3 литра уља у мењач како би се сви делови буквално окупали у њему.
4. Избегавајте прегревање мотора, јер то може довести до наглог прегревања уља у мењачу и као резултат тога до квара мењача.
И на крају: ако приметите буку, вибрације, јаке трзаје при мењању брзина, кашњење мењања итд., одмах се обратите специјализованим центрима за поправку аутоматских мењача, посебно ако ваш аутомобил има електронски контролисан мењач. Правовремена дијагностика ће спречити значајне трошкове поправке.
Не покушавајте сами да решите проблем - ваша радозналост, самопоуздање и уштеда на "уради сам" ће вас скупо коштати.