- P - parkovisko (parkovacia brzda);
- R - spätný chod (obrátene);
- N - neutrálne;
- D - pohyb vpred.
Takže naštartujte motor, dajte páku do polohy D – a ideme... Kým neprídete do cieľa a nevypnete motor. Keď stlačíte plynový pedál, auto sa dá do pohybu, zmení rýchlosť, zrýchli a samo zastaví.
Samozrejme, ani ten najmúdrejší "automat" nedokáže "uhádnuť", čo vám v sekunde či dvoch napadne. Funguje to akoby s oneskorením: s manuálnou prevodovkou by ste už preradili, pripravovali sa napríklad na predbiehanie, ale automat preradí až v momente, keď stlačíte plyn a začnete predbiehať. Preto majú všetky automatické prevodovky ďalšie funkcie: polohu voliacej páky a (ak má prevodovka elektronické ovládanie) prepínač programu.
Pozrime sa na účel a funkcie týchto prídavných zariadení na príklade BMW 750.
P – R – N – už je to jasné. Ďalšia poloha je D. V tejto polohe voliacej páky preradí palubný počítač, ktorý prijíma signál zo snímača polohy palivového pedálu a snímača rýchlosti vozidla, prevodové stupne z prvého (najnižšieho) na štvrtý (zrýchľovanie). Pri uvoľnení plynu nedochádza k brzdeniu motorom. Čo však robiť, ak je to potrebné napríklad na šmykľavej ceste alebo pri zjazde?
Kroky sú jednoduché - vynútiť prevodové stupne, ktoré potrebujete zaradiť, zodpovedajúce polohám voliacej páky 3 - 2 - 1: uvoľnením plynu a prepnutím páky do polohy 3 pocítite citeľné brzdenie motorom v rozsahu od 100 (by sa nemali používať pri vyšších rýchlostiach) do 40 km/h. Ďalej prepnutím na 2 môžete spomaliť na 15–20 km/h a prepnutím na 1 sa úplne zastavíte. Odporúča sa trénovať vopred na dobrej voľnej ceste a naučiť sa brzdiť motorom, aby ste pocítili účinnosť takýchto akcií, pretože sa výrazne líšia od "mechaniky", na ktorú sme zvyknutí.
Prepínač programov má tri polohy: S – športový režim, E – ekonomický, M – manuálny. V manuálnom režime poloha voliacej páky zodpovedá zaradenému prevodovému stupňu. To vám dáva možnosť ovládať prevodovku ako poloautomatickú. To je výhodné pri jazde na klzkej vozovke, piesku, blate atď. kde sú náhle zmeny sily na kolese neprijateľné.
Športový režim sa od ekonomického líši len tým, že radenie prevodových stupňov prebieha pri vysokých otáčkach motora.
V autách iných firiem môže byť voliaca páka riešená inak, ale funkcie a spôsoby ovládania sú rovnaké. Takže na moderných amerických a japonských autách je po neutrále režim D, čo znamená overdrive (OD) a zodpovedá štvrtému, zrýchľovaciemu rýchlostnému stupni. Niekedy má voliaca páka iba polohy vpred (D, 2 a 1) a tlačidlo zapnutia/vypnutia zrýchlenia (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII atď.). V tomto prípade, ak chcete vypnúť štvrtý prevodový stupeň, musíte otočiť tlačidlo do polohy "ODoff".
Treba poznamenať, že na mnohých amerických autách FORD (Taurus, Escort, Town Car) voliaca páka má polohy OD, D a 1, t.j. Nie je možné prinútiť zaradiť druhý prevodový stupeň, čo obmedzuje možnosť využívať brzdenie motorom a pohybovať sa do kopca.
[Originál je publikovaný na webovej stránke TOYOTAMAN.ru]
Majitelia áut s automatickou prevodovkou musia dodržiavať niekoľko pravidiel.
1. Kontrolujte hladinu oleja v prevodovke aspoň dvakrát mesačne.
Malo by sa pamätať na to, že:
- hladina oleja sa kontroluje iba pri bežiacom motore;
- na mierke sú zvyčajne značky pre studený aj horúci olej. Ak značka neoznačuje teplotu, pri ktorej by sa mala kontrolovať hladina oleja, urobte to iba na zahriatej prevodovke - po 10-15 km jazdy;
- hladina oleja sa zvyčajne kontroluje na parkovisku (P). Odmerka musí mať nápis špecifikujúci skúšobnú metódu. Takže na JEEP Grand Cherokee sa hladina oleja kontroluje iba v neutráli.
2. Po 30 000 km vymeňte olej v prevodovke.
Treba poznamenať, že univerzálnym olejom pre automatické prevodovky je Dextron. Moderný olej má označenie Dextron III. Môže sa miešať s olejmi predchádzajúcich značiek (Dextron II, IID a IIE). Má stabilnejšiu viskozitu a výkonnejšie prísady, ktoré zlepšujú činnosť prevodovky. Prevodovky CHRYSLER používajú olej MOPAR ATF Plus, ktorý je možné úspešne nahradiť Dextronom III. Prevodovky ZF tiež používajú olej Dextron, ale vozidlá BMW 540 a 740 používajú iba syntetický olej ESSO ATF LT 71141. Používa sa aj vo všetkých prevodovkách tejto spoločnosti, ktoré majú označenie zelenej značky. Miešanie olejov je v prípade potreby možné, ale neodporúča sa.
3. Vozidlo s automatickou prevodovkou ťahajte maximálne 30 km a rýchlosťou maximálne 50 km/h, ak je motor chybný alebo v prevodovke nie je olej.
Pamätajte, že ak je to absolútne nevyhnutné, môžete svoje auto ťahať aj na veľké vzdialenosti, no do prevodovky by ste mali pridať ďalšie 2-3 litre oleja, aby sa v nej doslova vykúpali všetky diely.
4. Zabráňte prehriatiu motora, pretože to môže viesť k náhlemu prehriatiu oleja v prevodovke a v dôsledku toho k poruche prevodovky.
A na záver: ak spozorujete hluk, vibrácie, silné otrasy pri radení, oneskorené radenie atď., okamžite kontaktujte špecializované strediská na opravu automatických prevodoviek, najmä ak má vaše auto elektronicky riadenú prevodovku. Včasná diagnostika zabráni značným nákladom na opravu.
Nesnažte sa problém vyriešiť sami – vaša zvedavosť, sebavedomie a šetrenie na "kutiloch" vás vyjde draho.