- P - parkowanie (hamulec postojowy);
- R - odwróć (odwracać);
- N - neutral;
- D - ruch do przodu.
Więc uruchamiamy silnik, ustawiamy dźwignię w pozycji D – i jedziemy... Aż dojedziemy do celu i wyłączymy silnik. Po naciśnięciu pedału gazu samochód zacznie się poruszać, zmieni biegi, przyspieszy i zatrzyma się samoczynnie.
Oczywiście, nawet najmądrzejszy "automat" nie jest w stanie "zgadnąć", co przyjdzie ci do głowy za sekundę lub dwie. Działa to tak, jakby z opóźnieniem: w przypadku skrzyni manualnej zmieniłbyś już bieg, przygotowując się na przykład do wyprzedzania, ale automat zmieni bieg dopiero w momencie, gdy wciśniesz gaz i rozpoczniesz wyprzedzanie. Dlatego wszystkie automatyczne skrzynie biegów mają dodatkowe funkcje: położenie dźwigni selektora i (jeśli skrzynia biegów ma sterowanie elektroniczne) przełączanie programów.
Rozważmy cel i funkcje tych dodatkowych urządzeń na przykładzie BMW 750.
P – R – N – już jasne. Następną pozycją jest D. W tym położeniu dźwigni selektora komputer pokładowy, otrzymując sygnał z czujnika położenia pedału paliwa i czujnika prędkości pojazdu, zmienia bieg z pierwszego (najniższego) na czwarty (przyspieszanie). Po puszczeniu gazu nie następuje hamowanie silnikiem. Co jednak zrobić, gdy zajdzie taka potrzeba, na przykład na śliskiej drodze lub na zjeździe?
Materiał został przedrukowany z zasobu internetowego www.TOYOTAMAN.ru
Czynności są proste - wciśnij biegi, które chcesz włączyć, odpowiadające pozycjom dźwigni zmiany biegów 3 - 2 - 1: po zwolnieniu gazu i przesunięciu dźwigni na pozycję 3 poczujesz odczuwalne hamowanie silnikiem w zakresie od 100 do 120 km/h (nie należy używać przy wyższych prędkościach) do 40 km/h. Następnie, przełączając na bieg 2, możesz zwolnić do 15–20 km/h, a przełączając na bieg 1, całkowicie się zatrzymasz. Zaleca się wcześniejsze przećwiczenie tego manewru na dobrej, wolnej drodze i nauczenie się hamowania silnikiem, aby odczuć skuteczność takich działań, gdyż znacznie różnią się one od "mechaniki", do której jesteśmy przyzwyczajeni.
Przełącznik programów posiada trzy pozycje: S – tryb sportowy, E – ekonomiczny, M – manualny. W trybie manualnym położenie dźwigni zmiany biegów odpowiada wybranemu biegowi. Dzięki temu masz możliwość korzystania ze skrzyni biegów jako półautomatycznej. Jest to wygodne podczas jazdy po śliskich drogach, piasku, błocie, itp. gdzie nagłe zmiany siły działającej na koło są niedopuszczalne.
Tryb sportowy różni się od trybu ekonomicznego tylko tym, że zmiana biegów odbywa się przy wysokich obrotach silnika.
W samochodach innych marek dźwignia zmiany biegów może być zaprojektowana inaczej, ale jej funkcje i sposób sterowania są takie same. Tak więc w nowoczesnych samochodach amerykańskich i japońskich po biegu neutralnym znajduje się tryb D, który oznacza nadbieg (OD) i odpowiada czwartemu biegowi przyspieszającemu. Czasami dźwignia zmiany biegów posiada tylko pozycje do przodu (D, 2 i 1) oraz przycisk włączania/wyłączania nadbiegu (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII, itp.). W takim przypadku, aby wyłączyć czwarty bieg, należy ustawić przycisk w pozycji "ODoff".
Należy zauważyć, że w wielu amerykańskich samochodach FORD (Taurus, Escort, Town Car) dźwignia selektora ma położenia OD, D i 1, tj. Nie da się wrzucić drugiego biegu, co ogranicza możliwość hamowania silnikiem i poruszania się pod górę.
Właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów muszą przestrzegać kilku zasad.
1. Sprawdzaj poziom oleju w skrzyni biegów co najmniej dwa razy w miesiącu.
Należy pamiętać, że:
- poziom oleju sprawdza się tylko przy pracującym silniku;
- bagnet zwykle ma oznaczenia dla zimnego i gorącego oleju. Jeżeli na znaczku nie podano temperatury, przy której należy sprawdzić poziom oleju, czynność tę należy wykonać dopiero po rozgrzaniu skrzyni biegów – po przejechaniu 10–15 km;
- poziom oleju sprawdza się zazwyczaj na parkingu (P). Na bagnecie musi znajdować się napis określający metodę pomiaru. Dlatego w samochodzie JEEP Grand Cherokee poziom oleju sprawdza się tylko na biegu jałowym.
2. Wymień olej w skrzyni biegów po przejechaniu 30 000 km.
Warto zaznaczyć, że uniwersalnym olejem do automatycznych skrzyń biegów jest Dextron. Współczesny olej nazywa się Dextron III. Można go mieszać z olejami wcześniejszych marek (Dekstrom II, IID i IIE). Posiada bardziej stabilną lepkość i mocniejsze dodatki, które poprawiają pracę skrzyni biegów. W skrzyniach biegów CHRYSLER stosowany jest olej MOPAR ATF Plus, który z powodzeniem można zastąpić olejem Dextron III. Przekładnie ZF również wykorzystują olej Dextron, ale pojazdy BMW 540 i 740 wykorzystują tylko olej syntetyczny ESSO ATF LT 71141. Jest on również stosowany we wszystkich skrzyniach biegów tej firmy, które mają zieloną etykietę marki. W razie konieczności mieszanie olejów jest możliwe, jednak nie jest zalecane.
3. Holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie powinno odbywać się na odległość większą niż 30 km i z prędkością nie większą niż 50 km/h, jeżeli silnik jest uszkodzony lub w skrzyni biegów nie ma oleju.
Pamiętaj, że jeśli to absolutnie konieczne, możesz holować samochód na dłuższych dystansach, powinieneś jednak dodać do skrzyni biegów dodatkowe 2-3 litry oleju, aby dosłownie wszystkie części zostały nim zanurzone.
4. Unikaj przegrzewania silnika, gdyż może to doprowadzić do nagłego przegrzania oleju w skrzyni biegów i w efekcie do awarii skrzyni biegów.
I na koniec: jeśli zauważysz hałas, wibracje, silne szarpnięcia przy zmianie biegów, opóźnienia w zmianie biegów itp., natychmiast zgłoś się do specjalistycznego serwisu zajmującego się naprawą automatycznych skrzyń biegów, zwłaszcza jeśli Twój samochód ma skrzynię biegów sterowaną elektronicznie. Wczesna diagnostyka pozwoli uniknąć znacznych kosztów napraw.
Nie próbuj samodzielnie naprawiać problemu – Twoja ciekawość, pewność siebie i oszczędzanie na "zrób to sam" będą Cię drogo kosztować.