- P - parking (parkirna kočnica);
- R - obrnuto (obrnuti);
- N - neutralno;
- D - kretanje naprijed.
Dakle, upalite motor, postavite ručicu u položaj D – i krećemo... Dok ne stignete na odredište i ugasite motor. Dok pritiskate papučicu gasa, automobil će se sam pokrenuti, mijenjati brzine, ubrzavati i stati.
Naravno, ni najpametniji "automat" ne može "pogoditi" što će vam pasti na pamet za sekundu-dvije. Radi kao s odgodom: s ručnim mjenjačem već biste promijenili brzinu, pripremajući se, primjerice, za pretjecanje, ali automatik će promijeniti brzinu tek u trenutku kada pritisnete gas i počnete pretjecati. Stoga svi automatski mjenjači imaju dodatne funkcije: položaj poluge mjenjača i (ako mjenjač ima elektroničku kontrolu) programski prekidač.
Razmotrimo svrhu i funkcije ovih dodatnih uređaja na primjeru BMW-a 750.
Tekst je citiran s izvorne web stranice www.ToyotaMan.ru
P – R – N – već je jasno. Sljedeći položaj je D. U ovom položaju ručice mjenjača, putno računalo, primajući signal od senzora položaja papučice goriva i senzora brzine vozila, mijenja brzine iz prve (najniže) u četvrtu (ubrzavajući). Nema kočenja motorom kada se otpusti gas. Ali što učiniti ako je potrebno, na primjer, na skliskoj cesti ili na spustu?
Koraci su jednostavni - forsirajte potrebne stupnjeve prijenosa koji odgovaraju položajima ručice mjenjača 3 - 2 - 1: otpuštanjem gasa i prebacivanjem ručice na 3 osjetit ćete osjetno kočenje motorom u rasponu od 100 (ne smije se koristiti pri većim brzinama) do 40 km/h. Dalje, prebacivanjem na 2 možete usporiti na 15–20 km/h, a prebacivanjem na 1 potpuno ćete se zaustaviti. Preporuča se unaprijed vježbati na dobroj slobodnoj cesti i naučiti kako kočiti motorom kako biste osjetili učinkovitost takvih radnji, budući da se primjetno razlikuju od "mehanike" na koju smo navikli.
Programska sklopka ima tri položaja: S – sportski mod, E – ekonomičan, M – ručni. U ručnom načinu rada, položaj poluge mjenjača odgovara odabranom stupnju prijenosa. To vam daje mogućnost da mjenjačem upravljate kao poluautomatskim. Ovo je zgodno za vožnju po skliskim cestama, pijesku, blatu itd. gdje su nagle promjene sile na kotaču neprihvatljive.
Sportski način se razlikuje od ekonomičnog samo po tome što se promjene stupnjeva prijenosa događaju pri visokim brzinama motora.
U automobilima drugih tvrtki, poluga mjenjača može biti drugačije dizajnirana, ali funkcije i metode upravljanja su iste. Dakle, na modernim američkim i japanskim automobilima nakon neutralnog hoda postoji D način rada, što znači overdrive (OD) i odgovara četvrtom, ubrzavajućem stupnju prijenosa. Ponekad poluga mjenjača ima samo položaje prema naprijed (D, 2 i 1) i gumb za uključivanje/isključivanje ubrzanja (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII itd.). U ovom slučaju, da biste isključili četvrti stupanj prijenosa, morate okrenuti gumb u položaj "ODoff".
Treba napomenuti da na mnogim američkim automobilima FORD (Taurus, Escort, Town Car) ručica mjenjača ima položaje OD, D i 1, tj. Nemoguće je prisilno uključiti drugi stupanj prijenosa, što ograničava mogućnost kočenja motorom i kretanja uzbrdo.
Vlasnici automobila s automatskim mjenjačem moraju se pridržavati nekoliko pravila.
1. Provjerite razinu ulja u mjenjaču najmanje dva puta mjesečno.
Treba imati na umu da:
- razina ulja se provjerava samo dok motor radi;
- šipka obično ima oznake i za hladno i za vruće ulje. Ako oznaka ne označava temperaturu na kojoj treba provjeriti razinu ulja, učinite to samo na zagrijanom mjenjaču - nakon 10-15 km vožnje;
- razina ulja obično se provjerava na parkiralištu (P). Šipka za mjerenje mora imati natpis koji navodi metodu ispitivanja. Dakle, na JEEP Grand Cherokee, razina ulja se provjerava samo u neutralnom položaju.
2. Promijenite ulje u mjenjaču nakon 30.000 km.
Valja napomenuti da je univerzalno ulje za automatske mjenjače Dextron. Moderno ulje je označeno Dextron III. Može se miješati s uljima prethodnih marki (Dextron II, IID i IIE). Ima stabilniju viskoznost i snažnije aditive koji poboljšavaju rad mjenjača. Mjenjači CHRYSLER koriste ulje MOPAR ATF Plus, koje se može uspješno zamijeniti s Dextron III. ZF mjenjači također koriste Dextron ulje, ali vozila BMW 540 i 740 koriste samo ESSO ATF LT 71141 sintetičko ulje koje se također koristi u svim mjenjačima ove tvrtke koji imaju oznaku zelene marke. Miješanje ulja je moguće ako je potrebno, ali se ne preporučuje.
3. Vučite automobil s automatskim mjenjačem najviše 30 km i brzinom ne većom od 50 km/h ako je motor neispravan ili nema ulja u mjenjaču.
Imajte na umu da ako je prijeko potrebno, svoj automobil možete vući i na velike udaljenosti, ali u mjenjač trebate dodati dodatnih 2-3 litre ulja kako bi svi dijelovi bili doslovno okupani u njemu.
4. Izbjegavajte pregrijavanje motora jer to može dovesti do iznenadnog pregrijavanja ulja u mjenjaču i posljedično do kvara mjenjača.
I na kraju: ako primijetite buku, vibracije, jake trzaje pri mijenjanju brzina, kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa i sl., odmah se obratite specijaliziranim centrima za popravak automatskih mjenjača, pogotovo ako vaš automobil ima elektronički upravljani mjenjač. Pravovremena dijagnostika spriječit će značajne troškove popravka.
Ne pokušavajte sami riješiti problem – vaša znatiželja, samouvjerenost i štednja na "uradi sam" će vas skupo koštati.