- P - parcare (frana de parcare);
- R - invers (verso);
- N - neutru;
- D - mișcare înainte.
Deci, porniți motorul, puneți maneta în poziția D – și plecăm... Până ajungeți la destinație și opriți motorul. Pe măsură ce apăsați pedala de accelerație, mașina se va mișca, va schimba treptele, va accelera și se va opri singură.
Desigur, chiar și cel mai inteligent "automat" nu poate "ghici" ce îți va veni în cap într-o secundă sau două. Funcționează parcă cu întârziere: cu o cutie de viteze manuală, ai fi schimbat deja viteza, pregătindu-te, de exemplu, să depășești, dar automata va schimba treapta doar în momentul în care apeși pe gaz și începi să depășești. Prin urmare, toate transmisiile automate au funcții suplimentare: poziția manetei selectorului și (dacă transmisia are control electronic) comutator de program.
Să luăm în considerare scopul și funcțiile acestor dispozitive suplimentare folosind exemplul BMW 750.
P – R – N – este deja clar. Poziția următoare este D. În această poziție a manetei selectorului, computerul de bord, primind un semnal de la senzorul de poziție a pedalei de combustibil și de la senzorul de viteză al vehiculului, schimbă treapta de la prima (cea mai joasă) la a patra (accelerând). Nu există frânare de motor când gazul este eliberat. Dar ce ar trebui să faci dacă este necesar, de exemplu, pe un drum alunecos sau pe o coborâre?
Pașii sunt simpli - forțați treptele pe care trebuie să le cuplați, corespunzătoare pozițiilor manetei selectorului 3 - 2 - 1: prin eliberarea gazului și comutarea pârghiei la 3, veți simți o frânare de motor vizibilă în intervalul de la 100 (nu trebuie folosit la viteze mai mari) până la 40 km/h. Apoi, trecând la 2, poți încetini până la 15–20 km/h, iar trecând la 1, te vei opri complet. Este recomandat să exersați în avans pe un drum liber bun și să învățați cum să frânați cu motorul pentru a simți eficacitatea unor astfel de acțiuni, deoarece acestea sunt vizibil diferite de "mecanica" cu care suntem obișnuiți.
Comutatorul de program are trei poziții: S – mod sport, E – economic, M – manual. În modul manual, poziția manetei selectorului corespunde treptei cuplate. Acest lucru vă oferă posibilitatea de a opera transmisia ca una semi-automată. Acest lucru este convenabil atunci când conduceți pe drumuri alunecoase, nisip, noroi etc. unde schimbările bruște ale forței pe roată sunt inacceptabile.
Modul sport diferă de modul economic doar prin faptul că schimbările de viteză au loc la turații mari ale motorului.
La mașinile altor companii, maneta selectorului poate fi proiectată diferit, dar funcțiile și metodele de control sunt aceleași. Deci, pe mașinile moderne americane și japoneze, după neutru există un mod D, care înseamnă overdrive (OD) și corespunde celei de-a patra trepte de accelerație. Uneori, maneta selectorului are doar poziții înainte (D, 2 și 1) și un buton de pornire/oprire overdrive (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII etc.). În acest caz, pentru a opri treapta a patra, trebuie să rotiți butonul în poziția "ODoff".
Trebuie remarcat faptul că pe multe mașini FORD americane (Taurus, Escort, Town Car) maneta selectorului are pozițiile OD, D și 1, adică. Este imposibil să forțați cuplarea celei de-a doua trepte de viteză, ceea ce limitează capacitatea de a folosi frânarea motorului și de a deplasa în sus.
Proprietarii de mașini cu transmisie automată trebuie să respecte mai multe reguli.
1. Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze de cel puțin două ori pe lună.
Trebuie amintit că:
- nivelul uleiului este verificat numai când motorul este pornit;
- joja are de obicei urme atât pentru uleiul rece, cât și pentru uleiul fierbinte. Dacă marcajul nu indică temperatura la care trebuie verificat nivelul uleiului, faceți acest lucru numai pe o cutie de viteze încălzită - după 10-15 km de funcționare;
- nivelul uleiului este de obicei verificat în parcare (P). Joja trebuie să aibă o inscripție care specifică metoda de testare. Deci, la JEEP Grand Cherokee, nivelul uleiului este verificat doar în neutru.
2. Schimbați uleiul din cutia de viteze după 30.000 km.
Trebuie menționat că uleiul universal pentru transmisii automate este Dextron. Uleiul modern este desemnat Dextron III. Poate fi amestecat cu uleiuri ale mărcilor anterioare (Dextron II, IID și IIE). Are o vâscozitate mai stabilă și aditivi mai puternici care îmbunătățesc funcționarea cutiei de viteze. Cutiile de viteze CHRYSLER folosesc ulei MOPAR ATF Plus, care poate fi înlocuit cu succes cu Dextron III. Transmisiile ZF folosesc si ulei Dextron, dar vehiculele BMW 540 si 740 folosesc doar ulei sintetic ESSO ATF LT 71141. Este folosit si in toate cutiile de viteze ale acestei companii care au o eticheta verde. Amestecarea uleiurilor este posibilă dacă este necesar, dar nu este recomandată.
3. Tractați o mașină cu transmisie automată nu mai mult de 30 km și cu o viteză de cel mult 50 km/h dacă motorul este defect sau nu există ulei în transmisie.
Amintiți-vă că, dacă este absolut necesar, vă puteți remorca mașina pe distanțe lungi, dar ar trebui să adăugați suplimentar 2-3 litri de ulei în cutia de viteze, astfel încât toate piesele să fie literalmente scăldate în ea.
4. Evitați supraîncălzirea motorului, deoarece aceasta poate duce la supraîncălzirea bruscă a uleiului din cutia de viteze și, ca urmare, la defectarea cutiei de viteze.
Și, în sfârșit: dacă observi zgomot, vibrații, șocuri puternice la schimbarea vitezelor, schimbări întârziate etc., contactează imediat centrele specializate pentru repararea transmisiilor automate, mai ales dacă mașina ta are transmisie controlată electronic. Diagnosticarea la timp va preveni costurile semnificative de reparație.
Nu încercați să remediați singur problema - curiozitatea, încrederea în sine și economisirea pe "do-it-yourselfers" vă vor costa scump.