На жаль, показання вакууметра складно інтерпретувати і результати аналізу показань можуть бути помилковими, тому вакуумну діагностику доцільно поєднати з іншими методами.
Вихідними факторами, за якими аналізуються показання вакууметра і робляться найточніші висновки про стан двигуна, є абсолютне показання приладу та характер руху стрілки приладу (динаміка показань). Шкала більшості вакууметрів проградуйована мм. рт. стовп. У міру наростання розрідження (і відповідно падіння тиску) показ приладу збільшується. На кожних 300 м над рівнем моря абсолютні показання вакууметра відрізнятимуться приблизно на 25 мм.рт.ст.
1. Приєднайте вакуумметр прямо до всмоктуючого колектора, але не до інших отворів, через які створюється вакуум, відокремленим від колектора каналом певної довжини (наприклад, до отворів перед дросельною заслінкою).
2. Перед початком випробувань повністю прогрійте двигун. Заблокуйте колеса і поставте автомобіль на ручне гальмо. При положенні важеля перемикання передач у нейтральному положенні (або в положенні Park на автомобілях з автоматичною трансмісією) запустіть двигун і залиште працювати на неодруженому ходу.
Увага! Перед запуском двигуна ретельно перевірте стан лопатей вентилятора (наявність на них пошкоджень чи тріщин). Під час роботи двигуна не підносите руки занадто близько до вентилятора, тримайте прилад на достатньому віддаленні від вентилятора і не стійте на одній лінії з крильчаткою, що обертається.
Публікацію запозичено з інтернет-сайту [ToyotaMan.ru]
3. Перевірте показання вакууметра. На справному двигуні вакуумметр повинен показувати розрідження 430-560 мм рт.ст., а стрілка приладу повинна бути практично нерухома.
Характер показань вакууметра та методика визначення стану двигуна на їх основі
4. Занадто низький рівень розрідження зазвичай вказує на негерметичність прокладки між всмоктуючим колектором і камерою дросельної заслінки, вакуумного шлангу, а також занадто запальне запалювання або на неправильний момент відкриття і закриття клапанів. Перед тим як зняти кришки зубчастого ременя та перевірити суміщення настановних міток, перевірте установку запалювання за допомогою стробоскопа та усуньте всі інші можливі причини, керуючись методиками перевірки.
5. Якщо показання вакууметра на 75-200 мм. нижче нормального та є нестійкими (стрілка сіпається), це вказує на текти в прокладці на вході всмоктуючого колектора або на несправність форсунки.
6. Якщо стрілка регулярно відхиляється на 50-100 мм.рт.ст., то причиною є негерметичність клапанів. Для підтвердження цього висновку перевірте компресію у циліндрах двигуна.
7. Стрілка нерегулярно відхиляється у бік низьких показань, або тремтіння показує низьке розрідження. Ймовірною причиною є підвищений опір руху клапанів, або перебої у роботі циліндрів. Перевірте компресію у циліндрах та огляньте свічки.
8. Якщо на холостому ходу стрілка швидко коливається не більше 100 мм. рт.ст., а робота двигуна супроводжується димом з глушника, то зношені напрямні втулки клапанів. Для перевірки цього висновку треба провести випробування камер згоряння на герметичність (з накачуванням повітря). Якщо стрілка швидко коливається і одночасно спостерігається збільшення обертів двигуна, треба перевірити герметичність прокладки всмоктуючого колектора, пружність пружин клапанів. Такі показання можуть бути обумовлені прогоранням клапанів і перебоями в роботі циліндрів (збоями запалення).
9. Слабкі флуктуації стрілки (не більше 20–30 мм.рт.ст.в обидві сторони) вказують на нестійку роботу запалювання. Перевірте всі передбачені установки та регулювання, при необхідності підключіть аналізатор системи запалювання до двигуна.
10. При великих флуктуаціях стрілки перевірте компресію в циліндрах, або проведіть випробування на герметичність, оскільки причинами несправності можуть бути циліндр, що не працює, або порушення герметичності прокладки головки циліндрів.
11. Якщо показання приладу повільно змінюються в широкому діапазоні, то перевірте чистоту трубопроводів системи примусової вентиляції картера, правильність регулювання паливної суміші, герметичність прокладок корпусу дросельної заслінки або колектора, що всмоктує.
12. Різко відкрийте дросельну заслінку, і коли оберти двигуна досягнуть 2500 об/хв, відпустіть заслінку. Заслінка повинна повільно повертатися у вихідне положення. Показання вакууметра повинні впасти майже до нуля, потім зрости і перевищити контрольні показання, що відповідають стаціонарному холостому ходу приблизно на 125 мм рт.ст., після чого розрідження має відновитися на колишньому рівні. Якщо розрідження відновлюється повільно, а при різкому відкритті заслінки перевищення контрольного показання відсутнє, то причиною може бути знос поршневих кілець. При надто повільному відновленні розрідження перевірте чистоту випускного тракту (як правило глушника або каталітичного конвертера). Найпростіший спосіб такої перевірки полягає у розмиканні вихлопного тракту перед підозрілою ділянкою та у повторенні випробування.