Діагностика несправностей за допомогою дорожнього тесту [Toyota Corona T190]

Застосування дорожнього тесту має такі цілі:

• а) Відтворити (імітувати) їздові режими, а яких виявляється цей діагностичний код.
• б) Пересвідчитися у повноцінності виконаних ремонтних робіт, переконавшись, що після виконання цього діагностичний код не з'являється.

Код №21 - Кисневий датчик

Несправність – пошкодження кисневого датчика.

Режими тесту (номери у гуртках на малюнку):



1. У разі вимкненого запалення від'єднайте запобіжник EFI (15 А) на 10 секунд або більше. Переведіть систему в режим тестування, перемкнувши контакти "TE3" та "Е1" діагностичного роз'єму під час вимкненого запалювання.

2. При всьому вимкненому додатковому обладнанні запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури.

3. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу щонайменше 3-х хвилин.

4. Почніть рух, поступово збільште частоту обертання двигуна до 1300-1700 об/хв, а потім утримуйте її приблизно на рівні 1500 об/хв при включеному кондиціонері та при положенні "D" селектора АКПП або на 5-й передачі МКПП. Намагайтеся, щоб частота обертання не знижувалася нижче 1200 об/хв під час перемикання передач. Поступово натискайте на педаль акселератора і утримуйте її в такому положенні, щоб запобігти гальмування двигуном.



5. Встановіть швидкість автомобіля в межах 64-80 км/год.

6. Підтримуйте цей режим протягом 2-3-х хвилин.

Примітка:

• - Якщо несправність існує, світлове табло "CHECK" загориться приблизно через 60 секунд після початку розгону.
• - Несправність не буде зафіксована, якщо точно не слідувати методиці тесту.

Код №25 - Бідна паливоповітряна суміш

Примітка: перед проведенням цього тесту переконайтеся в наявності живлення кисневого датчика. Режими тесту (номери у гуртках на малюнку):

3S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-РЕ

[Текст цитується із сайту-джерела: ToyotaMan.ru]



1 У разі вимкненого запалювання від'єднайте запобіжник EFI (15 А) на 10 секунд або більше. Переведіть систему в режим тестування, перемкнувши контакти "ТЕ2" та "Е1" діагностичного роз'єму під час вимкненого запалювання.

2. Запустіть двигун та прогрійте його до нормальної робочої температури.

3. Дайте двигуну попрацювати на неодруженому ходу близько 3-х хвилин.

4. Швидко збільште частоту обертання двигуна до 4000 об/хв, натискаючи педаль акселератора. Повторіть це тричі.



5. Дайте двигуну попрацювати при частоті обертання 2000 об/хв близько 90 секунд.

Примітка: якщо несправність існує, світлове табло буде блимати на 4-му кроці тестування.

SE-FE



1. У разі вимкненого запалення від'єднайте запобіжник EFI (15 А) на 10 секунд або більше.

2. Запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури, увімкнувши додаткове обладнання.

3. Дайте двигуну попрацювати при частоті обертання 2000 об/хв не менше 3-х хвилин.

4. Дайте двигуну попрацювати на неодружених оборотах не менше 2-х хвилин (для моделей з АКПП - в положенні "О" селектора передач).

5. Вимкніть запалення щонайменше на 3 хвилини.

6. Запустіть двигун і повторіть кроки 3 та 4.

Примітка: якщо не дотримуватись суворо умов тесту, виявлення несправності буде неможливо.

Пошук несправностей вольт/омметром

Примітка:

• Для кожної системи розроблено процедури пошуку несправностей. які викладені у цьому посібнику. Іноді ці процедури можуть дещо змінюватися. Проте методів, наведених у цьому посібнику, практично достатньо для виявлення несправностей.
• Перед початком пошуку несправностей рекомендується перевірити запобіжники, плавкі вставки та стан з'єднань.
• Процедури пошуку несправностей ґрунтуються на припущенні, що несправність полягає або в обриві електричного ланцюга, або в короткому замиканні в ньому поза електронним блоком, або в короткому замиканні в ньому.
• Якщо ж несправність двигуна з'являється при потрібній робочій напрузі на висновках електронного блоку, значить, він несправний і підлягає заміні.